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业界消息人士周三表示，三星SDI将向捷豹路虎的电动汽车（EV）供应圆柱形电池。

据外媒报道，当地时间9月5日，有业界人士表示，三星集团电子领域附属企业三星SDI将向捷豹路虎旗下电动车（EV）提供圆柱电池。

如今，随着电动汽车产业的快速发展，中国已成为世界上最大的锂动力电池生产国，但由于其资源开发利用率不高，动力电池技术水平不高，电池回收系统空白，限制了其在行业中的竞争力和发展。

近日，一则关于大功率充电桩的最新进展，引起广泛关注。中国电力企业联合会与日本电动汽车用快速充电器协会（CHAdeMO）签署备忘录，双方将在充电设施国际标准化方面进行协商，并重点推进电动汽车大功率充电领域合作。有外媒报道称，中日两国已经同意标准化下一代电动汽车快速充电系统，双方将在2020年前共同研发大功率充电桩，10min即可将车辆充满电。

该项目总投资5.5亿元，建成后预计年产湿法隔膜1亿平方米，陶瓷涂覆隔膜6000万平方米，预计在2019年6月投产。

知情人士透露，如果未来碳酸锂价格还是处于高位运行，不降到6万以内，电池企业及材料企业将不会放量。

近年来，新能源汽车产业进入发展的“高速路”。2009年以前我国的新能源汽车保有量不足500辆；到2017年我国的新能源汽车保有量达到170万辆左右，占全球新能源汽车保有量的50％以上，以电力和动力电池替代石油和内燃机的交通变革已成趋势。然而繁荣发展的背后也存在一些问题，即政策仍是决定购买的主导因素。新能源汽车销量仍较大程度依赖限号限行、补贴等政策“红利”，安装充电桩难，充电时间过长、产品自身质量不过硬等仍是限制发展的重要因素。

9月5日下午，有业界人士表示，三星集团电子领域附属企业三星SDI将向捷豹路虎旗下电动车（EV）提供圆柱电池。

有业内人士表示，随着资本大量涌入，新能源汽车产业结构性产能过剩的风险正不断累积，而且这种风险也已开始传导至动力电池产业。宁德时代副董事长黄世霖日前在出席公开活动时称，国内动力电池行业结构性产能过剩预计将会延续到2023年。

随着新能源汽车保有量的高速增长，废旧动力电池规模近年来也不断增大，从新能源汽车上退役下来的废旧动力电池还有第二次生命，可以继续发挥价值。

在刚刚过去的泰达论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露“十三五”末期和“十四五”期间的产业聚焦，其中一方面是聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术、下一代功力电子器件技术。

9月4日，国轩高科在互动平台表示，公司青岛二期项目主体建设已完成，目前设备正在陆续进厂安装，计划9月份正式投产；合肥经开区三元电池项目首条1GWh生产线将于今年9月中旬投产，其余生产线预计10月底陆续投产。

在昨天的第五届中国国际新材料博览会上，哈市清洁能源企业中科众瑞研发的极温镍氢动力电池，打破了国内电池的耐极温极限，达到－55℃至－70℃，在－40℃时放电量还能达到80％以上，该技术已达国内领先水平。

周三，SQM在纽约证券交易所举行的投资者活动上发布了2025年锂前景展望，并预计目前市场锂需求为75万至85万吨碳酸锂，此前预计为70万吨。

8月29日上午，中化国际（600500）与淮安骏盛新能源科技有限公司（骏盛电池）、南京博郡新能源汽车有限公司（博郡汽车）在中化国际上海总部大楼举行投资合作意向协议签约仪式，三方将在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开深度投资合作。

阿根廷决定对初级锂出口产品征税，将影响未来的锂矿项目。与此同时，该国正加紧开采锂这种矿物资源。

受高钴价和国内补贴新政的双重刺激，各大车企与电池厂商纷纷走上高镍三元电池之路。近日，宁德时代对外宣布，公司计划减少明年钴金属的需求量，但会提升镍的使用量。

近日，超威动力发布的半年报显示，上半年实现营收人民币133.71亿元，公司拥有人应占利润约为人民币1.024亿元，每股基本盈利为人民币0.09元。

横店东磁公布2018半年报。上半年，公司实现销售收入30.56亿元，比上年同期增长了11.60％，完成了年初目标的43.98％，归属于上市公司股东的净利润3.22亿元，比上年同期增长了45.20％，完成了年初目标的49.09％。

近几年，我国新能源汽车业迎来突破式发展，增速远远超过行业整体水平，但随之而来的，却是安全隐患问题的日益凸显，新能源汽车自燃事件频频见诸于报端。