近日，深圳市星源材质科技股份有限公司（以下简称星源材质），向媒体披露非公开发行股票预案，公司拟募集不超过20亿元资金，用于“超级涂覆工厂”项目。与此同时，星源材质以进一步扩大公司干法隔膜及涂覆隔膜的产能，预测该项目达产后，将形成锂离子电池干法

面对来势汹汹的外资厂商，中国企业正大踏步向前走，国产纯电动汽车的开发更是催生了汽车电池的巨大需求，众多汽车厂商及资本入局锂电池开发。

4月25日，长江汽车氢能汽车研究中心CTO张锐明博士，在北京车展接受了EV知道专访。他表示，现在新能源车主流方向是纯电动，但从未来发展的眼光来看，氢作为动力，应该是终极之路。

特斯拉入华建厂或落地；但其仍面临缺钱、缺车、安全等问题，Model 3一再“难产”

纵观现今的新能源汽车市场，种类繁多，但究其关键核心部件还是在于汽车的能源储存设备。而电池储能容量是目前研究的最大瓶颈：在正电极上，硫黄的储能容量较大；在负电极上，硅和金属锂的储能容量较大，这个问题需要通过对电极材料的选择来解决。因此必须尝试

该案中，石某所收购的电动自行车“废旧铅酸蓄电池”收录于《国家危险废物名录》中，未妥善处理的将会对生态环境造成严重污染。在

3月12日，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)更新招股说明书，公司拟募资131.2亿元，在深交所创业板上市。4月4日，宁德时代获证监会发审委审批过会，前后用时24天，刷新了之前富士康36天闪电过会纪录。然而，就在宁德时代冲刺IPO之际，市场也

潍柴动力拟投资4000余万英镑认购Ceres Power20%股份，并携手Ceres Power计划在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。

日前，大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）支持欧洲电池生产行业联盟，担心随着电动汽车销量的增长和技术的进步，欧洲将输给亚洲竞争对手。

2018年5月9日，据《日经亚洲评论》报道，日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。日本政府投资16亿日元（约人民币9349万元）促进日本公司电动汽车电池市场的发展，并希望抢占绝对优势的行业地位。 而固态锂

电动车一直被人诟病的就是续航里程短和充电耗时，特别是在出租车司机那里，这两个问题可能是毁灭性的。出租车每天需要跑少则两三百公里，多则超过500公里，这个里程数足以让普通新能源电动车回充电桩充电了，但是充电就意味着要浪费大量时间。很早之

东方日升新能源股份有限公司发布公告显示，2018 年 2 月 21 日，公司与义乌信息光电高新技术产业园区管理委员会（以下简称“甲方”）签署了《东方日升光伏新能源项目投资框架协议》，为推进项目进行，公司拟设立全资项目实施公司，项目公司注册资本 2 亿元，

外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁的Daniel K. Inouye 国际机场，

“三大政策（高额的补贴、牌照限行优惠、部分领域政府的直接干预）促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。”

全球能源结构的调整，让储能特别是电化学储能逐步受到重视。尽管国内储能风发尚待时日，但一些具有前瞻性的企业，已经稳步推进其储能业务的整体布局。 随着钠盐电池产品的日渐成熟，钠盐电池未来很有可能成为储能技术中的一支“生力军”。

2018成都国际公交、物流创新高峰论坛上，银隆新能源成都产业园成都电池研究院副院长张要枫发布了《银隆钛——与绿色同行》的主题演讲，与业内专家同行交流银隆钛的技术优势与发展前景。

“从表面看，新能源车迅速发展是因为企业能力提升，而背后，国家政策支持的作用也很大。” 国家发改委能源研究所再生能源中心刘坚在接受记者采访时表示。

近日，在2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会上，中国工程院院士杨裕生表示，燃料电池优越与否有待实践检验。

在前不久结束的2018(第十五届)北京国际汽车展览会上，杭州长江汽车控股有限公司（以下简称“长江汽车”）在展会上推出三款新能源乘用车、六款新能源商用车。此外，长江汽车去年在南海投资长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，首期投资120亿元，成为佛

随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束，韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。中国的这项补贴政策旨在培育本国电池行业，从而与国际对手竞争。