本周钴衍生品价格难得平稳。进入四月中旬，消费类电子仍处淡季，动力电池的复苏进程较预期中更慢，终端的疲弱终于对上游的暴涨产生了一定抑制作用，钴衍生品市场交易价格本周持平。

美国研究人员开发出一种可充电的水基锌电池，不仅容量大，寿命长，而且更安全，有望成为目前广泛使用的锂电池的理想替代品。

“从2017年4月到2018年3月，月均新增公共类充电桩约8074个，2018年3月同比增长62%。”刘锴进一步指出，全国公共类充电桩建设出现了新变化：一是中西部地区的充电电量正呈逐步上升趋势，二是私桩共享模式正逐渐形成规模。

动力电池巨头宁德时代上市在即，曾经位列一线阵营的锂电“老兵”—天津力神，也发起了重塑行业地位的攻坚战。

中国锂电池行业方兴未艾，在国家政策的激励下，现有产能扩产与潜在产能开发逐年倍增，作为锂离子电池内层组件中最有利润价值的隔膜更是率先发展。

每一种锂电池在不同状态参数和环境参数下都存在一个最优充电电流值，那么，从电池结构上看，影响这个最优充电值的因素都有哪些。

在新能源汽车时代，如何在有限的车体空间内拥有更长续航里程的电量也是一个需要解决问题。为让下一代锂电池更轻便，天津大学科学团队研制出了“硫模板法”。

受新能源汽车产销拉动，我国电动汽车相关技术及配套基础设施建设也取得了一定发展，具体体现在电池、电耗、充电等方面。

以智能电网为代表的大规模储能装置的应用对储能电池的循环寿命、功率密度、成本、安全性等提出了更高的要求。

电池内部涂覆的活性物质是电池工作的关键组成，传统电池由于其具有固定形状，活性物质与导电基底间的结合相对牢固。

目前我国A00/A0级新能源乘用车产量占比超60％，是放量的主体，在补贴退坡的情况下，为靠拢高补贴标准，势必将进行车型结构升级，逐步向A级升级，单车带电量有望提升。双向拉动下，动力电池需求量将猛增。

在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。经过近几年的发展，新能源汽车批量报废期将至，大量退役电池若无法得到妥善回收和利用，不仅导致资源的浪费，还将带来环境污染等问题。

而根据美国能源部阿贡国家实验室在《NatureCatalysis》研究指出，研究团队已突破性地得出电极与液态电解质之间的固体电解质界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化学成分。

电化学储能是指各种二次电池储能，目前以锂电池和铅蓄电池为主。随着风电、光伏等新能源在能源结构中占比不断提升，以及动力锂电池成本的快速下降，电化学储能在峰谷电价套利、新能源并网以及电力系统辅助服务等领域的应用场景正不断被开发并推广开来。

光大证券研究所的数据显示，2017年，电解钴价格涨幅超过一倍，碳酸锂价格涨幅超过30%，部分种类的三元正极材料成本出现了近50%的增长。

据外媒报道，奥迪公布了e-tron的电池明细及其充电设备。该款车型采用了95kWh的车载电池，续航里程数在400公里以上，该数值源自于世界轻型车测试程序（WLTP）形式循环的测试数据。

清华大学化工系张强教授课题组在能源领域知名期刊《焦耳》（Joule）上发表了论文《用于金属锂电池的珊瑚状碳纤维基复合锂金属负极》（CoralloidCarbonFiber-BasedCompositeLithiumAnodeforRobustLithiumMetalBatteries），报道了课题组在高安全高容量的复合锂金属负极领域的研究取得的重要进展。

为了满足对插电式电动汽车的需求上升而带来的不断增长的锂矿需求，未来十年全球锂行业将需要至少100－120亿美元的投资。

据可靠消息称，长城汽车与宝马汽车在合资基地选址上已基本锁定两个目标。而且双方还不仅在整车上进行合作，在基于对未来汽车能源趋势的共同判断，双方已开始在氢燃料电池领域进行合作，共同研发。

据了解，清华大学南策文院士团队新型锂电池陶瓷材料项目计划总投资3亿元，利用凹土的改性功能，主要从事新型锂电池陶瓷材料的研发和产业化，进一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的应用。