在布局动力锂电池、制造新能源汽车之后，多氟多的动力锂电池再添新的出口。

截至2017年底，中国已投运储能项目累计装机规模28.9GW，其中电化学储能装机为389.8MW。到2020年底，预计中国储能技术总装机规模将达到41.99GW。

在许多车企都致力于电动车领域之际，丰田可谓是另辟蹊径，因为他们很早就踏上了氢燃料电池车的研发之路，而且几年前便发布了氢燃料电池车型Mirai。他们看重的是这类车环保的排放，以及多样化的能源获取方式。

就锂电池行业而言,新能源车补贴政策连年退坡,对产业链部分环节的利润确实造成一定影响,但这不能成为看空其长期发展的理由。

但马里兰大学的研究人员开发了一种新的水和锌基电池，可以通过某种方式满足所有这三个标准，并最终可能在未来的消费电子产品中出现。

近年来，在政策扶持的驱动下，我国光伏市场爆发，光伏发电成本快速下降，用户侧光伏发电平价上网的目标正在逐步实现，而光伏产业技术创新正是实现这一目标的内生动力。利用好石墨烯“黑科技”这种材料将使得我国光伏产业获益无穷。

2020年补贴就取消了，当务之急是想办法让电池和新能源汽车更好地适应市场的发展和需求，这是最核心的问题。

中国电动汽车行业协会负责人介绍，新能源汽车取代传统燃油车正在成为时代主流。

钙钛矿太阳能电池主要挑战只差扩展性问题，如何大规模量产并将技术推向实验室之外，他们仔细归纳了几种潜在扩展沉积方法。

韩国一家工厂里的工人们正忙着提取世界上最令人垂涎的金属，用于电动汽车中作为电池的原材料。

受新能源汽车高速增长预期的带动，产业链相关公司都在加速布局。中国钴行业龙头华友钴业3个月内两度宣布设立合资公司，欲借动力电池正极材料培育公司新的增长点。

近日，有小金属行业分析师表示，2018年中国钴锂需求增量分别为2200吨钴金属吨及8100吨碳酸锂当量，同时，对于当前供需情况下，钴、氢氧化锂市场不存显性缺口。

虽然氢燃料电池车的发展已经被提上日程，但未来十年FCV氢燃料电池车会有何作为？是否能叫板当前作为“主旋律”的EV纯电动车？

金属锂可完美替代石墨，做锂离子电池的负极材料，从而使后者破解“续航里程差”的难题。

那么在看似未来大好的情况下，氢燃料电池究竟有哪些优势，而且发展之路上究竟遇到了哪些问题？下面笔者就将带您一起解读展望氢燃料电池车。

项目提出的研究锂离子电池、半固态锂硫电池、固态锂空气电池三种长续航动力锂电池，或将成为我国新能源汽车的未来之芯。

随着电动汽车产业加速发展，电池原材料供应短缺的预期升温。紧张不安的亚洲电池生产商正在将目光转向澳大利亚和加拿大的钴项目，以便锁定这一关键电池原材料的供应。

《证券日报》记者近日从公司了解到，目前铜箔市场供不应求，加工费用继续维持高位。

对于锂电池与新能源汽车产业来说，势必要开始逐季反映材料成本，这同时也考验电池产业能否尽早调整，降低对于钴金属的依赖。

个人消费接近全年新能源乘用车销量的75%，四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名，动力电池出货量超越日韩成为全球第一大生产国。