国外电动汽车充电站的商业运营模式主要有综合服务模式和专业服务模式之分。 其中，综合服务大同小异，总体上为两种：一种是汽车与充电站之间的通信系统服务，另一种为充电站网络系统建设，从国际上的应用来看，美国和欧洲国家的充电站综合服务相对完善。 专业服务模式也主要有两种——直充和换电，目前使用直充的国家较多，也是未来的方向。
锂离子电池和超级电容器作为当前主要的两种储能技术，由于其能量密度不足等问题无法满足柔性储能系统的要求——在有限的空间内提供足够高和足够长的能量供应。
我国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，多地都在进行充电桩建设，但是电动汽车充电桩存四大建设问题。下面是小编带来关于电动汽车充电桩存四大建设问题的内容，希望能让大家有所收获!
锂离子电池简单说来就是锂电池，在电动车局部车型已被广泛使用，对于锂离子电池第一次充电，锂离子电池充电时间和方法的问题，全球电动网小编俞蒋平都会在下面详细的和大家说明。
新宙邦发布公告称，公司拟以全资子公司Capchem（Poland）Co.,Ltd.Sp.z.o.o（拟注册公司名称，以下简称“波兰新宙邦”）为项目实施主体，投资建设年产40,000吨锂离子电池电解液、5,000吨NMP和5,000吨导电浆项目。
时下，新能源产业风起云涌，新能源汽车产业欲迎头赶上。在合肥、在安徽，“新能源”已被列入战略性产业行列。激昂的时代背景下，安徽庐江经济开发区内更是热潮涌动，以锂电池及相关材料生产为突破口，建设合肥（庐江）新能源材料产业集聚发展基地的计划正在推进之中。新能源材料行业，庐江欲乘风而起，大做文章。
对于追求100%可再生能源的人来说，电动车充电站可能还不是最完美的清洁能源方案，因为不能确定电力是从何而来——电力是不是来自于火力发电厂呢?而近日荷兰公司结合太阳能发电板、电动车充电技术与特斯拉储能电池，让充电站达成不分日夜100%清洁能源供电。
据外媒报道，日产发布新计划，将用“重制版(refabricated)”蓄电池更换LEAF车型的废旧电池。相较于全新电池，该款“重制版”电池给予用户一定的价格折扣。
不论国内还是国外，电动化如今已经是汽车行业发展的一个大趋势。不过电动车的发展速度和普及率却不尽如人意，一谈到瓶颈因素，电池充电技术的限制脱不了干系。今天就带你扒一扒国际上这项技术都有哪些新动向。
提到电动汽车，很多人都说，如果电动汽车充电能够像燃油车加油那么方便，那么就会购买电动汽车，仿佛阻止电动汽车发展的是充电问题。
我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。
与铅酸电池相比，锂电池的能量密度高、寿命长、体积小、重量轻等优点，被人们寄予替代铅酸电池的厚望。三年前，有业内专家预测，在制造电动车领域，锂电池在2015年可以替代大约20%的铅酸电池，五年内可以实现大约替代30%的铅酸电池。
充电桩，是用来给电动汽车(EV)充电的设备，是传统加油站及 gas pump 的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成， 一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。 充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、 兼容性、 成本的控制、品牌口碑和招投标能力。 根据充电功率的不同， 可以将充电桩分为直流快充和交流慢充两类。
据悉，到2030年，储能业务将达到1030亿美元的市场规模，各公司纷纷利用优势产品抢占市场份额。近日，在挺进大规模电气储存系统市场遭遇挫折后，美国通用电器公司（GE）转向新电池储能平台，希望以此抢夺电池储能市场这块大蛋糕。
麻省理工学院（MIT）研发团队与橡树岭国家实验室(ORNL)、宝马集团和东京工业大学合作，研发出一种全新方法来改变锂离子导体的离子迁移率和抗氧化稳定性，利用晶格动力学（latticedynamics）开发可充电电池的关键组成部分。
电池的腐蚀和泄露堆积会让你的车无法启动，或者当你想要拿数码相机拍下精彩一瞬时，会导致你的数码相机失灵。不管你的电池是什么样的，你的终端都可能被腐蚀从而导电不良。阅读以下步骤，学会解决这个问题。
据外媒报道，研发人员设计了新款锂电池，其电能或将比当前锂电池高了5倍。该设计利用锂与空气中提取的氧气发生反应，为该款锂电池减重，未来或将被用于手机、笔记本电脑及电动车中，甚至还有可能延长电动车的续航里程数。
