伴随着在电动汽车爆发性增长，在车桩需求不匹配的背景下，专门提供移动充电的服务平台陆续涌现。

自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池开始迎来“报废潮”。数据显示，2018年动力电池报废回收将达6.39万吨，同比增长129.99%；到2020年回收量将达24.76万吨，回收市场未来将是百亿级规模产业。

锂盐方面，SMM认为二季度碳酸锂仍存在一定下跌空间，但空间有限，主要是市场新增的碳酸锂产品品质仍有待提升。

据国外媒体报道，目前科学家正在研究通过压电效应、热能转换、静电效应以及化学反应等多种方法将人体内的机械能、热能、化学能转换成电能，从而为可穿戴或可植入设备进行供电。

德国汽车工业必须大力投资于电动汽车技术，并在欧洲开发电池生产设施，以跟上全球竞争对手的步伐。

2017年，动力电池市场受到一定程度的影响，但总体来看依旧实现了较高增长。去年，我国新能源汽车装载动力电池量达37.06GWh，同比增长21.5%。

进入四月中旬，消费类电子仍处淡季，动力电池的复苏进程较预期中更慢，终端的疲弱终于对上游的暴涨产生了一定抑制作用，钴衍生品市场交易价格本周持平

据《欧洲汽车新闻》报道，为了防止电池妨碍设计的多样性，宝马正在电池单元上下苦工，并将为不同车型提供不同大小的电池组，据悉宝马将推出两款新建造平台、三种电池组以及三款电动机。

微宏作为快充电池的创领者，早在2014年，就进入英国伦敦，在公交领域开始了广泛的运营。

合肥工业大学科研团队制备出一种高强度、自支撑、超薄透明的石墨烯薄膜，并将其组装为全固态柔性超级电容器，为下一代柔性电子器件的研发开辟了新路径。

纳米级活性物质颗粒因其比表面高、离子/电子传输路径短，在电化学领域的应用潜力很大。

巴菲特说过，只有潮水退去时，才知道谁在裸泳。曾经如火如荼的新能源汽车行业，在补贴退潮之后，迎来了大洗牌。

随着中国市场新能源汽车保有量的不断提升，动力电池的梯次利用将在2018年得到足够重视。目前，国家相关部门积极妥善地提出了解决措施，各大企业看到未来的市场潜力也纷纷谋划布局。

容量不够，单价再低、循环再好、安全性再高，做出来的电池也可能无人问津。那么如何才能提高电池的能量密度呢?主要可以从几个方面考虑：

毫无疑问，EV纯电动车的规模盈利是一项艰巨任务，尤其是来自总成的成本压力。

美媒称，市场对锂的需求及其价格的暴涨，再加上中国对供应的严格控制，重新激起了人们对开采欧洲锂矿藏的兴趣。

美国研究人员开发出一种可充电的水基锌电池，不仅容量大，寿命长，而且更安全，有望成为目前广泛使用的锂电池的理想替代品。

我国已由高速增长转向高质量发展阶段，作为战略性新兴行业的中国新能源汽车产业正阔步进入高质量发展新阶段。

痛失昔日动力电池老大的光环后，比亚迪将目光锁定宁德时代，开始加快分拆动力电池业务的推进步伐，而其对外销售动力电池的进度也远超预期。

由于博世是业内知名的高端电动自行车（ebike）动力系统供应商，该新闻的发布似乎意味着，博世向外观设计更为一体化的高端电动自行车转型。