目前来看，氢燃料电池车的选择还相对较少，但技术已经趋于成熟，不过如何降低电池研发成本和增加加氢站的数量还是各大车企急需解决的问题。而纯电车最终是否会被氢燃料电池车所替代，现阶段来讲还为时过早，当前它们更像是处在两条平行线上发展，短期内电动车还会是国内发展的重点。

为何在电动车已成主流技术路线时，重提发展燃料电池汽车？业内普遍认为，电动汽车存在充电耗时长、续航里程短的短板，而燃料电池车辆适合应用在重载、长途交通领域，正好弥补电动汽车的不足。

陈全世并不认为氢燃料电池技术是最终的技术解决方案，而是终极方案之一。事实上，燃料电池的发展离不开动力电池技术。国际上已经把燃料电池与蓄电池技术结合起来的技术方案，叫燃料电池增程式。

技术壁垒、成本控制、燃料电池的能量转换效率、氢气制备运输的安全隐患、与加氢站等基础设施的依附关系等诸多问题使燃料电池推广起来仍举步维艰。

18650锂电池电压和容量是该型号电池最重要的性能参数，也是决定锂电池价格的根本要素，厂家可以设计不同容量的18650锂电池，这由原材料与工艺所决定。

数据统计，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池乘用车，其中丰田销量占比超过75%。

比亚迪是靠磷酸铁锂电池起家的，在这一领域也坚持了许久，不过比亚迪也开始转型三元锂电池。随着政策的驱动和技术的不断完善，三元电池的安全性会得到进一步的增强，从市场前景来说，发展空间还是很大的。

随着动力电池市场集中度提高，三元材料市场开始呈现与钴酸锂材料相似现货行情，需求两极分化逐渐明朗。SMM预计一季度动力市场订单环比四季度走弱，二季度随着终端库存水平的降低，正极材料订单或有好转。

钴、锂缘何从“昔日宠儿”变成鲜有人问津的品种呢？抛开宏观层面因素，不少业内人士将这一现象归结于行业本身的供需格局变化上。

近日，固态电池技术开始进入大众视野。固态电解质不易燃，还不会产生液态电解质，因此不带腐蚀性，是解决电池安全性问题的有效方案，也符合未来电池发展的趋势。2月27日，在湖南宁乡举办的“固态电池技术、智能装备与市场应用研讨会”上，工信部培训中心汽车专家张翔认为，固态电池将成为三元电池的颠覆者。预计固态电池到2025年开始小批量进入市场，将成为电动汽车取代燃油汽车的利器。

目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池，理论上循环寿命在1500次左右，以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里。

胶体电池属于免维护铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。

作为锂离子电池四大主材之一的隔膜，它的存在直接影响着电池的安全性，它的孔隙率、厚度、吸液性、静电值直接影响着电池的电性能

18650锂电池最早多用在我们的笔记本电脑中，以及一些移动设备中。锂电池常见问题就是耗损，或者通俗的说就是坏掉了。一般锂电池组都是通过很多18650串并联得到的。要是坏了怎么办呢？如何检测与修复？

新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出

随着新能源的大力发展，锂电池的使用越来越广泛，三元锂电池和磷酸锂电池同样是锂离子电池，如果运用在电动车上的哪个好一些?

日前，扬子石化首次成功生产锂离子电池隔膜专用树脂特高分子量聚乙烯，这是国内首次也是中石化首次生产该产品，打破了长期以来进

锂离子电池被广泛应用于手机、笔记本电脑等便携式电子产品。虽然具有众多优点，锂离子电池的安全性一直为人诟病，也不时引发消费

圆柱型锂离子电池全免焊接组合技术　　简介　　圆柱电池全免焊接组合技术，采用深度优化弹性元件，实现超低电阻的电芯串并连接，

随着电池技术的发展，电池分为干电池和水电池。干电池已经发展成为一个大的家族，到目前为止已经约有100多种。常见的有普通锌-锰干电池、碱性锌-锰干电池、镁-锰干电池、锌-空气电池等。