下雨和打雷的情况有所不同。下雨天应避免将电动汽车停放至地势低洼处，防止积水淹没车辆底盘。不要长时间涉水行驶，通行水浅的路段应减慢速度，否则带动积水飞溅，容易造成车辆进水,损伤底盘上的电池电机部分。
作为锂离子电池导电剂材料使用的主要有常规导电剂SUPER-P、KS-6、导电石墨、碳纳米管、石墨烯、碳纤维VGCF等，这些导电剂拥有各自的优劣势。
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。电池的容量决定了巡航里程、充电时间这些用户体验最重要的部分。现如今由于国家对于续航里程等补贴标准的提升，三元锂电池市场份额在逐渐提升。那么三元锂电池跟动力电池区别有多大？
电动汽车作为新潮炫酷，还兼具节能环保的交通工具，许多人包括ROHM君，都将眼光聚焦在电动汽车的续航能力上，这一点与我们今天的主人公——车载充电机紧密相关。
锂电池发明起，传统3A碱性电池和镍氢电池逐渐走下数码神坛。但不知道什么时候起，大家谈到12V锂电池，自然而然的联想到爆炸，但是锂电池不是号称安全性高吗?为什么会频频出行爆炸事件?下面小编就带大家分析一下,锂电池爆炸事件，12V锂电池为什么会爆炸或燃烧?
电动汽车市场占有率并没有传统“喝油”的汽车高，并不是大家不不环保、不爱惜地球。最根本的原因还是充电问题没有解决，不能及时迅速充电，不但影响出行，而且目前受限于目前的技术问题，很有可能带来更多的污染。
由于新能源汽车对动力电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的特定性能，而且要求低成本、长寿命，因此锂离子电池成为最优选择。 锂电池产业还能挖掘哪些投资亮点？
新型电力模块化UPS电源电池采用了先辈的UPS模块热插拔技巧,单体模块可随便率性在线投入或加入并联单位,无需停电操纵,同时该操纵无需专门的仪器和技巧便可停止。办理了传统UPS转旁路培修的技巧困难同时完成了UPS随便扩大和冗余两大机能,充足满意用户现实必要。
电动汽车市场占有率并没有传统“喝油”的汽车高，并不是大家不不环保、不爱惜地球。最根本的原因还是充电问题没有解决，不能及时迅速充电，不但影响出行，而且目前受限于目前的技术问题，很有可能带来更多的污染。
为了促进电化学反应的进行，降低电极反应的阻力，绝大多数的锂电池活性材料都使用粉体材料，包括锂电池的正极材料、负极材料、粘接剂材料、导电剂材料。锂电池的活性材料都要经过配料，与相应的溶剂(例如NMP或者水)相混合，搅拌分散(或溶解)均匀，制成浆料的工序，才能用于锂电池的制造。
汽车材料技术研究已经上升至国家战略层面，中国制造2025已将材料技术列为节能与新能源汽车发展的核心。尤其在新能源汽车方面，轻量化材料与设计应用不仅仅是降低电动汽车能耗的技术,也将影响到未来汽车设计理念,将成为电动汽车技术革命的主要推力。
2017年5月20日，中国汽车工程学会理事长、中国汽车人才研究会理事长付于武先生在“清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛”，提出了“发展汽车是国家意志”理念。
随着新能源汽车的普及以及安全事故的频频曝光，汽车动力电池的安全问题越来越受到关注。动力电池内部的杂质、金属颗粒等都有产生动力电池内部短路的可能，从而造成热失控，发生安全事故。
全球能源紧缺，环境污染，面对人类生存和发展的两大挑战，人类必须寻找新的发展方式，以应对环境的严峻挑战。对此，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，氢能和燃料电池是实现能源清洁化、低碳化发展的重要途径。
电动汽车动力源于电池，目前使用的电池都是二次电池，即可充电池。充电电池的寿命指标是充电次数。通俗理解，充电电池随时间延长，它会衰减的。如何防止电池衰减过快，同时又要满足大众对充电便捷性的要求，是大家比较关心的。下面对电动汽车充电机理探讨及不同方式难点分析进行分析，供使用者参考。
车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电充模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车(含大客车、城市配送车)，其换电模式基本出局。
充电桩其实就相当于加油站里的加油机。新能源汽车的普及推广，让充电桩逐渐进入到人们的生活中。根据人们的实际情况，新能源车主以快充、慢充和飞线为主要充电方式。首先飞线是极不提倡、最危险的充电方式，而慢充时间长，尤其是没有私人充电桩的车主，慢充方式的时间、精力和金钱的压力太大，而快充方式又有损害电池的传言，坊间一直流传要以快慢充相结合的方式进行充电。
“鼓励使用清洁能源汽车”成为国家意志，跃然于十二届全国人大二次会议李克强总理所作的政府工作报告中。这次，没有像以往历次政府工作报告那样，提出“大力发展和推广以纯电动汽车为主的新能源汽车”。
负极材料作为锂电池四大组成材料之一，在提高电池的容量以及循环性能方面起到了重要作用，处于锂电池产业中游的核心环节。调研显示，2015年中国负极材料产量7.28万吨，同比增长42.7%，国内产值为38.8亿元，同比增长35.2%。这标志着锂电池负极材料市场迎来了发展的春天。
