2016年全球新能源乘用车(纯电动、插电式混合动力)累计销售达到77.4万辆。我国新能源乘用车销量达到35.1万辆，超过2015年的20.7万辆，市场份额达到1.45%，预计2017年将达到50万辆。在销售的新能源乘用车中，仅从车型上看应该说充电模式占有很大的份额，换电模式占有多少没有能够看到统计数字，只能说份额不大，还没有引起大家的注意。
如今，传统认为锰酸锂能量密度低、循环性能差的缺点已经有了很大改观（万力新能典型值：123mAh/g，400次，高循环型典型值107mAh/g，2000次）。表面修饰和掺杂能有效改性其电化学性能，表面修饰可有效地抑制锰的溶解和电解液分解。掺杂可有效抑制充放电过程中的Jahn-Teller效应。将表面修饰与掺杂结合无疑能进一步提高材料的电化学性能，相信会成为今后对尖晶石型锰酸锂进行改性研究的方向之一。
近年来，全球石油资源的短缺以及人类赖以生存的自然环境日益恶化，使得减少温室气体排放量，遏制全球变暖趋势已经成为全球各国共同关注的焦点话题。汽车作为现代工业化社会的重要产物，为推动人类文明向前发展做出了巨大的贡献，给人类的生活带来舒适和便携。
驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是电动汽车的动力来源。驱动电机系统是直接将电能转换为机械能的部分，决定了电动汽车的性能指标。因此，对于驱动电机的选择就尤为重要。
长久以来，在人们印象中，电动汽车因其以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶而被认为是真正实现了二氧化碳零排放的环保出行方式，也被视为是替代燃油汽车的最佳选择。但近段时间以来，陆续有外界开始质疑，电动车其实并不像人们所认为的那样环保。
触电防护是动力电池系统电气安全设计的重要内容，一般来讲，可以通过两类途径来实现：一是直接接触防护，如绝缘设计、屏护防护(遮拦/外壳，IPXXB/IPXXD等)；二是间接防护，包括等电位连接、电气隔离(电气间隙、爬电距离)。这里谈谈对等电位的一些理解与认识。
江西艾德主要拥有磷酸铁锂正极材料及其前驱体的关键技术。天赐材料作为国内电解液龙头企业，此次通过增资切入正极材料领域，实现锂电材料横向拓展，有利于推进锂电池材料电解液和正极材料的组合研发模式，提高公司电解液配方产品研发技术，增加电解液配方多样性。
如果要笔者用两个字来评价目前的汽车动力锂电池，评价就两字：矫情！废话不多说，直接开门见山下手的“扒衣见君”。目前汽车江湖里山头最大的锂电池帮派最主要有三个，依次为：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元材料电池。前者多流窜于天朝，后两者则多流窜于岛国和棒子国。帮派势力的危险程度取决于单位体积的能量密度
近日，中国科学技术大学钱逸泰课题组发展了一种在200℃熔盐体系中，采用金属Al或Mg还原二氧化硅或硅酸盐制备纳米硅材料的方法。将该材料应用于锂离子电池负极材料，展示出优异的电化学性能。
充电桩按充电方式可分为交流充电桩、直流充电桩，以及交直流一体充电桩，其中交流充电，功率较小，所需的充电时间较长，但对电池的损耗较小，与之相反的则是直流充电桩，其充电功率大，充电快，但是对电池的损耗也较大。
有关数据显示，2018年我国发生超过40起新能源汽车起火事件，对消费者的生命财产安全构成巨大威胁，也着实给蓬勃发展的新能源汽车产业蒙上了一层阴影。
碲是一种更好的导体材料，且能够提供更大的能量密度。Liu介绍说，碲是一种和铂一样稀少的元素，价格不菲。“这种电池不适合用于移动电话或者电动汽车中，但是可以应用于具有特殊要求的产品中，例如植入式心脏起搏器的电源中。”
美国火灾保护协会的一份数据显示，在2015年，美国共发生了17.4万起车辆燃烧事故，几乎所有的涉事车辆均为传统能源车。特斯拉方面曾表示，以传统能源作为动力的车辆容易起火的概率是特斯拉车辆的11倍。
时间比较紧张，咱们就少了提问的环节，直接开始下一个报告，刚才我的报告里有提到电池体系主要有这样三大类，就是磷酸铁锂、锰系和三元，锰系相对是开发比较早，技术比较成熟的技术体系，在电动汽车行业和储能行业都有比较多的一些应用，今天我们正好请到中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀，
在尝试了市面上超过300种电池后，特斯拉才认定三元锂电池。 特斯拉电池技术总监KurtKelty给出的理由是：能量密度更大且稳定性、一致性更好；可以有效降低电池系统的成本；尺寸小但可控性和安全性都不断提高。 事实证明，KurtKelty的选择绝对正确。 在特斯拉从首款车型Roadster向目前最风靡的ModelS“转型”的4年时间里，电池组成本已经下降了约44%，并且会继续下降。
