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11月19日，第二届锂电池技术与产业发展论坛在昆山召开。在论坛开幕式上，清陶（昆山）能源发展有限公司邀请参会嘉宾参观了国内首条建成投产的固态锂电池产线。据悉，这条生产线可日产1万只固态电池，电池的能量

2019年2月，受市场综合因素和春节假期的影响，汽车产销量总体水平较低。

市场迹象表明，当前主机厂已经不再把能量密度作为市场竞争的唯一指标，而是根据不同的细分市场提出了多元化需求，这就要求电池企业要对自身产品开发做出相应调整。

补贴不断退坡、原材料成本上涨，再加上海外巨头的虎视眈眈，我国动力电池产业目前的“战场形势”不容乐观。

在价格堪比炒股一样刺激的“大跳水”之后，让特斯拉车主心寒的事情还在继续发生着。“做为一家世界知名的大公司，为了自身的利益，不惜愚弄顾客，损害消费者的利益实在让人气愤。”

被誉为“清洁能源之首”的氢燃料电池，从“国外的月亮比较圆”，到酝酿开启下一个“十城千辆”计划，一片欣欣向荣背后实则暗潮汹涌。在产业链残缺不齐，关键材料处处掣肘的背景下，中国氢燃料电池能否上演锂电池走过的逆袭之路？

如今，纯电动汽车已然成为零排放出行的代名词。但很多情况下，电动汽车并不能满足我们的全部需求

据统计，锂离子电池的全球需求已达13亿只，并随着应用领域的不断扩展，这一数据在逐年递增。正因如此，随着锂离子电池在各个行业用量的迅速激增，电池的安全性能也日益突出，不仅要求锂离子电池具有优异的充、放电性能，还要求具有更高的安全性能。那锂电池到底为什么发生起火甚至爆炸呢，有什么措施可以避免和杜绝吗？

作为一家老牌塑料薄膜、塑料包装制品企业，大东南本想转型锂电寻求新的利润增长点，现如今，锂电业务似乎成为了公司发展的“拖油瓶”。

据外媒报道，当地时间5月30日，松下公司表示将在不久的将来研发汽车用无钴电池。作为电动车重要的电池成分，钴材料的价格也随着电动车的发展一路飙升。