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2018年9月乘用车销量迎来连续3个月负增长，狭义乘用车同比-13.2%，不同于09，15年以来的连续三月负增长后马上刺激政策，这次却似乎迟迟没有迎来高层的声音，购置税减免政策刚刚退出不到一年，财政支出本身的紧张，三四线楼市的资金分流都使得这一次的政策组合拳较历史上各次更难出台；

新能源汽车高速增长的趋势下，我国动力电池产业也呈现高速增长趋势。但随着新能源后补贴时代的到来，新能源汽车与动力电池产业均面临洗牌。

储能竞技场三类玩家：储能商，锂电池企业，光伏企业。储能的发展已经受到我国政府主管部门、电力系统、新能源、交通等多行业、多领域的普遍关注和支持。

我国的动力电池行业经过十年的能量蓄积，已经有了非常大的提升。目前国内电芯能做的比能量水平是240Wh/kg到260Wh/kg，到明年可能还会再有提升。爱驰汽车现在设计的Pa

据美国《汽车新闻》3月21日报道，沃尔沃CEO哈坎?萨缪尔森(Hakan Samuelsson)称，由于之前低估了电动化车型的市场需求，预计今年年底前插电式混合动力汽车销量将大幅增长。

在国家新能源产业政策的大力扶持下，目前我国已经成为世界上最大的锂电池生产国，对隔膜的需求也与日俱增。

中国证券报记者独家获悉，生态环境部正考虑对电池生产、冶炼处置企业的原料合法性进行执法检查。未来或对骨干企业发放废旧铅蓄电池收集许可证，并实施全国联网电子审批跨省转移联单。

据中汽协数据显示，2018年我国氢燃料客车销量1418辆，氢燃料电池货车销量为109辆。

2018年上半年，动力电池行业集中度稳步提升，锂电产业链深度纵向整合和广度横向整合正处于进行时，行业整合正在加速，市场对产业链内细分领域的龙头企业炒作热情较高，相关股价表现偏强（当升科技、新宙邦等）

据《日本经济新闻》2月11日报道，在全球最大的中国纯电动汽车（EV）用电池市场上，“2020年问题”正浮出水面。这是因为长期扶持纯电动汽车行业的中国政府将在2020年取消补贴，预计中国的众多电池企业将被淘汰，能幸存的被认为只有宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪等部分大型企业。