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从今年6月份起，北汽集团新能源汽车EU300换电车型将正式出口墨西哥，每月发车100辆，投入当地出租车运营。这是北汽集团旗下北汽国际发展有限公司首次大规模向海外出口新能源汽车，整体数量将视试运营效果而定。

国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》指出，2017年我国共享经济融资规模约2160亿元，其中交通出行领域就占到了1072亿元。

报道称，欧洲企业正设法收复失地。欧盟的倡议包括了整个供应链上的企业：德国巴斯夫和比利时化工集团苏威，欧洲汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和雷诺以及德国企业集团西门子。

据统计，本届车展共有174辆新能源车亮相，其中中国车企的新能源车占到124辆。

车企尤其是跨国车企的新能源战略从观望快速走向落地，“双积分”（燃油消耗积分、新能源积分）政策功不可没。虽然新能源积分政策推迟至明年实施，但燃油消耗积分早已在今年4月正式实施。

2017年，英、法、德等欧洲主要国家以及印度等，陆续出台传统燃油汽车禁售时间表，在8到22年之内将“消灭”燃油车；当年9月，中国工信部也表示我国正在研究燃油车退市日程。

近日，格林美(002340)发布2017年财报，公司实现营收107.52亿元，同比增长37%；归属于上市公司股东的净利润6.1亿元，同比增长131%。其中，电池材料与电池原料业务板块营收为55.32亿元，同比增长166%，贡献毛利额13.31亿元。

从今年几批推荐目录中专用车电池的选配情况看，三元材料电池的比重一直都在50%以上，占绝对优势；磷酸铁锂则起伏不定，前两批数量较少，第三批有一定比重；锰酸锂的话，今年第一批目录中有一定比重，但到了今年的2-3批中，仅有1款车型选配锰酸锂。

据已披露数据，第8批目录中前十大电池厂配套车型104款，占比下降至55％，宁德时代保持领先地位，也是专用车是第一大配套企业，此外亿纬锂能、国轩高科也在专用车中有较高占比。从第4 批开始，三星、三洋能源、AESC 等外资或合资企业开始进入推广目录。

动力电池中，现在应用到新能源汽车的主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，二者之间最大的区别就在于能量密度和安全性，这也是目前业内对这两种电池争议最多的地方。

目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。

新能源汽车市场需求的持续扩张，带动了车用动力锂电池产能的释放，电池材料的选择越来越成为业界关注的话题。目前已经市场化的锂电池正极材料包括钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等产品。国内新能源汽车所用的动力电池，主流的主要是磷酸铁锂和三元材料。

期待已久的第290批新能源汽车新车公告出炉。在采访入围的乘用车企业后，记者发现，三元锂电池受到新能源乘用车青睐。9款入围的新能源汽车中至少4款采用三元动力电池。

格力电器与珠海银隆轰轰烈烈合作之后，钛酸锂电池——早前并未受到市场太多关注的动力电池，也因此从幕后走到了台前。董明珠在多个场合表示要做“把金子从沙子里刨出来的人”。那么，董明珠之于钛酸锂电池，能否做到像王传福之于磷酸铁锂电池，马斯克之于三元锂电池一样成功呢？

北汽新能源ARCFOX的首款微型电动车“LITE”正式开启预售，可爱的外表下还有大大的智慧，听说它还会上网！LITE采用三元锂电池组并采用后置后驱的布局，电动机可输出36kW的最大功率，扭矩达到120N·m，最大续航里程达200公里，最高时速110km/h。

不久之前，有业内人士分析，磷酸铁锂电池可能会“回潮”。尽管磷酸铁锂电池在乘用车领域的应用越来越少，但是它在商用车领域还是有很大的发挥空间。所以，磷酸铁锂电池从来就没有消失过，又何谈“回潮”。

车辆电池大部分都是依托生活中的电池为基础所再次研发的产物，大致可以分成三类。分别是锂电池、飞轮电池、镍氢电池。下面小胖就和大家聊聊这三款电池的特性。

从去年9月12日更是盘中一度达到最高的118元，但此后股价不断走低，赢合科技股价一年来上演了“过山车”行情，一年来的跌幅接近60%。

在设备龙头业绩大幅增长的同时，国内很多规模和技术跟不上市场节奏的锂电设备企业则面临着账期延长、新客户开拓困难、净利润大幅下滑的风险，市场逐渐向头部企业集中。

通过使用铁和氧同时驱动电化学反应，新型电池成本更低容量更高。