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在对电池金属行业进行的首次评估中，标普普氏能源在5月4日评估了CIF北亚（包括日本，韩国和中国的主要港口）的99.5％电池级碳酸锂，价格为18,000美元/吨CIF北亚（包括日本，韩国和中国的主要港口）。

设计电动汽车（EV）的最新版本并确实解决全球对石油的依赖性是过去十年世界上最伟大的科学突破之一。即使是氢燃料电池技术的长期传播者丰田汽车公司去年也宣布，它是使用锂离子电池的快速电动汽车。

Kidman Resources和智利化学联合企业SQM已承诺在Kwinana建设锂处理设施，这是西澳大利亚州一系列挑战中国在该领域主导地位的最新举措。

近日，美国似乎又将矛头指向全球通信设备巨头华为，再次触动了中国制造业缺乏核心技术的痛点。在来势汹汹的贸易战中，美国步步紧逼，多线开火，我国动力锂电池行业也要谨防类似风险。

在目前的市场中，锂电池被广泛使用，诸如比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整车都采纳了该技术形态。价格将成为市场导向，锂电池能否依然“大热”？

随着中小电池企业的淘汰，短期内，市场将出现产能缺口，供求关系紧张，电池价格战也将暂停！电池终端市场必将迎来新一轮价格上涨！

负极材料作为锂电池四大组成材料之一，在提高电池的容量以及循环性能方面起到了重要作用，处于锂电池产业中游的核心环节。调研显示，2015年中国负极材料产量7.28万吨，同比增长42.7%，国内产值为38.8亿元，同比增长35.2%。这标志着锂电池负极材料市场迎来了发展的春天。

利用石墨烯球包覆的正极和石墨烯球负极制成的全电池，在商业化电池条件下具有800Wh L-1的高体积能量密度，60℃下循环500次仍有78.6%的容量保持率。

3月20日晚间，东旭光电公告称公司将通过发行股份及支付30亿元现金方式，购买上海辉懋持有的申龙客车100%股权。至此，东旭光电“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸铁锂正极材料-石墨烯基锂离子电池-新能源汽车”的产业链闭环路径形成。

在接受经济日报－中国经济网记者专访时，王麒直言，“目前整个电池回收产业还处于起步阶段，个人和企业对电池回收还不够重视，有关各方应未雨绸缪加大建设新能源汽车电池的回收利用试点，让新能源汽车能够真正助力我们的蓝天保卫战”。

新能源汽车如果想真正实现与传统汽油车体验接近，缩短充电时间、提高续航里程和充电的便利性是不可回避的话题。

2月24日，国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款车型将使用该公司的高能量密度磷酸铁锂电池。

6日下午，在黑龙江省鹤岗市举办的“华升石墨国际合作项目签约暨新产品发布会”上，黑龙江省华升石墨股份有限公司与石墨烯的发源地英国曼彻斯特大学签署合作协议，中英两国企校将联合建立实验室，研发石墨烯材料应用于锂离子电池方面新技术。

东旭光电董秘龚昕昨日在接受记者采访时表示，东旭光电将以并购申龙客车为起点，快速缔造新能源汽车产业集群。

12月12日，东旭光电科技股份有限公司发布公告，公司在北京与五国企业签署了《共建智慧城市合作协议》。

公司拟与 ISEM 在电池材料、储能，电动汽车动力电池等领域展开战略合作； 拟与新南威尔士大学就高性能高导电性巴克纸和石墨烯纸开发、石墨烯复合材料超强除湿剂、高能量密度超级电容器等领域开展战略合作。

东旭光电不仅承认“烯王”不是真正的石墨烯电池，也承认“烯王”产品在充电适配器上存在问题。“烯王”的充电宝，不同于日常使用的充电宝充电器，其所使用的充电器与电脑的充电器更为接近，体积较大。

这次东旭光电与倍斯特联合研发，做为最早量产石墨烯电源的团队，在新能源新材料的基础上，不断探寻石墨烯在智能储能电源上的运用，终于2016年12月1日，烯王二代有了质的突破，并且实现量产，最后决定于2017年4月11日，于香港亚洲国际博览馆发布。

“作为21世纪的革命性新材料，石墨烯近年来持续受到世界各国的高度关注，其在锂离子电池、超级电容等领域的应用更是全球的研究热点。随着石墨烯在汽车领域应用成果的陆续突破和落地，中国汽车产业的石墨烯时代或将来临”东旭光电副总经理王忠辉指出。

东旭光电的石墨烯产品“烯王”电池推出了第二代，已在电动滑板车、共享电单车、电动车等领域陆续应用，并逐步向新能源汽车产业延展。