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我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右，呈逐年增长的态势，虽回收率较高，但在回收、贮存、处置、利用的过程中，仍有大量的环境污染现象。

近日，中国科学院深圳先进技术研究院功能薄膜材料研究中心研究员唐永炳及其团队联合清华—伯克利深圳学院、中科院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员成会明，研发出一种高性能的钙离子电池。

金融危机以来，铜、镍等有色金属的价格一路走低，因此，全球众多矿业巨头纷纷关闭矿山，减少产出；作为铜、镍等伴生矿的钴产量也因此受到波及。

宁德时代主要采用的方型电池是当下最合适的，但这并不能够说明宁德时代可以高枕无忧。未来技术路线是否会发展到软包电池，还更值得期待。

产业链上，虽然2017年硫酸镍供应大于需求，但三元材料厂商的扩张速度仍高于硫酸镍产能约56．5％的扩张速度，因而导致预期硫酸镍端供应短缺。

这将为锂电池行业的传统制造模式转化、走向智能制造新模式探索出一条有益的路径与解决方案。

多多关注各大老牌企业近期的跨界动态，在2020年即将来临之际，‘黑马’极可能从中诞生。

去年，动力电池的平均价格同比下降24%，截至去年底，已经低至1.4元/wh。

华鼎国联动力电池产业化基地项目，是欧洲产业城引进的第一批重大工业项目。

随着新能源汽车产业的不断发展，消费者对于新能源汽车提出了更高的要求。而新能源汽车要想达到能够与传统燃油车相抗衡的水平，提升产品质量、加快技术突破就成为了一条产业发展必须要经历的“荆棘之路”。

进入2018年，行业洗牌加剧，坚瑞沃能的危机更是给行业敲响了警钟。而那些跨界入局的企业如今发展的怎么样了？

近年来，锂电产业的集聚效应明显，地方或凭借资源优势，或凭借地理位置，而形成规模产业基地。

在现有条件下，Model 3搭载的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。

该公司的目标是，到2025年，使其电池采购合同规模达到500亿美元（约合3179亿元），以满足汽车制造商的电池需求。

未来，本田还将进一步扩展电动化车型的阵营，继今年广汽本田推出首款纯电动车后，2019年东风本田还将推出纯电动车。水野泰秀表示，未来，除纯电动汽车、混合动力汽车外，还将投放插电式混合动力车型，到2025年，本田将在中国推出20款以上电动化车型。

5月4—6日，2018成都国际新能源汽车产业发展大会在成都开幕。银隆新能源携纯电动仿古铛铛车、18米中国红纯电动BRT公交车、纯电动物流车等产品隆重参展。吸引了众多中外客商前来了解、试乘银隆新能源产品。

美媒称，电动汽车在中国改善空气质量和减少二氧化碳排放的计划中扮演着关键角色。

数据显示，自动驾驶产业链上的交易额在2017年已经呈现快速增长。2017年仅博世汽车与智能交通技术业务在华销售额高达829亿元人民币。

凭借着互联网和新能源汽车大势而起的造车新势力进入了备考的最后一刻。2018年的北京车展似乎就是这样一个考场，各家造车新势力纷纷摆脱最初的概念、兜售情怀的阶段而直接进入了量产产品的倒计时。

传统造车企业推出了众多真正意义上的新能源智能化量产车型，与最初的产品相比，在技术和智能化方面有了极大提高。而新兴造车势力也不再只是谈个概念，量产车型也开始陆续进入市场。