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　　导读：特斯拉Model3所用电芯的能量密度位居所有车型榜首，公司大幅降低了钴含量，同时提升了镍含量，保持了卓越的热稳定性，进而提升了能量密度

　从手机、3C产品到电动车或是大型储能电厂，锂离子电池可说是无处不在，为当今储能技术主流，但安全性质一直为人诟病，因此不少科学家试图找出各式解决办法。根据美国化学学会期刊《NanoLetters》，科学家发现纳米线（nanowires）不仅可降低锂离子电池的易燃性，也可以增强电池性能

一般电动车能跑多少公里与电动车电机功率和电池容量和电压伏数有关。 　　比如电机功率为1500W，配用72V50AH电池，理论行驶里程在108公里左右。

就在2017年的最后几天，日本著名的火花塞制造商NGK对外宣称将大力开发固态电池技术，为未来“无内燃机”时代做准备。

对于业绩变动的原因，大部分公司都解释为新能源汽车补贴退坡、锂电池产品价格下滑、锂电池产能过剩等原因。

因在能量密度和单体产品成本方面有明显优势，三元锂电池备受期待。

我国最大的碳酸锂项目——青海盐湖比亚迪开发有限公司3万吨电池级碳酸锂项目、青海盐湖佛照蓝科锂业公司2万吨电池级碳酸锂项目启动。

国轩高科在互动平台上向投资者透露，今年北汽新能源的EC180与EC220两款乘用车型将使用公司的高能量密度磷酸铁锂电池。

美国投行摩根士丹利日前警告称，市场上新增的锂供应量将会抵消电动汽车增长带动的锂需求增长，未来锂市场可能出现供过于求的局面。

如果电池企业给乘用车配套的车型越多，未来产品的销量和增速也会越高，绑定大型乘用车企业是未来获得竞争优势的关键。

摘要到2030年，电动汽车的产量有望增长30倍，年销量将由目前的不足100万辆增长至2440万辆。

在前日沪深两市双双大涨的背景下，三元锂电池板块依旧脱颖而出，整体大涨逾4%，板块内共有9只个股实现大单资金净流入超1000万元。

业内人士认为，由于新能源汽车补贴退坡，小型企业已到盈亏平衡甚至亏损地步，2018年动力电池行业洗牌将加剧。

2017年，锂离子电池的关键原料锂、钴出现较大幅度的上涨，给电池行业生产带来了巨大的压力，很多企业为了实现2020年动力电池成本1元/瓦时的既定目标延伸产业链，一些车厂、电池厂投资电池关键资源，力争降低成本。

比利时校际微电子中心研制出一种创新型固态锂离子电池，充电两小时就达到每升200瓦时的能量密度。

时隔一年多的动力电池白名单再度回归，在业内一时疑问、询问、质疑声四起。近几年来动力电池业的发展景象，被一些行业大咖们形象地总结为“波澜起伏”，但“涛声依旧”。

目前提升电池能量密度、提高安全性、扩大产能规模、降低成本等已经成为了动力电池企业的重点工作。

如今，补贴提前退坡的“靴子”落地，在政策和市场因素的驱动下，有些电动物流车企业放弃三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象让行业对动力电池市场产品格局的变化多了一份关注。

本周外媒钴价结束了近一年的上涨，首次下滑，对投机市场及囤货商心态影响巨大，投机客及囤货商纷纷抛货以期减少风险。本周钴锂价格持续下行，SMM认为与5月下游需求疲软直接相关。

目前，精炼铜镍金属的供货缺口将拉大，而钴的供货需求或将于明年显现。若电动车产量低于预期，2019年以后，锂金属或将出现供给过剩的情况。