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受政策利好影响，我国新能源汽车市场如火如荼，各大车企纷纷上线新能源汽车制造项目，市场销量也出现了大幅增长。作为新能源汽车动力来源和关键组成部分的电池，自然也成了各大动力电池企业发力的重点。

动力锂电池的回收渠道目前主要以回收小作坊为主，专业回收公司和政府回收中心较少，体系有待重整。

　　回顾过去4个月镍价走势，整体呈现震荡上涨，外盘比内盘稍强。

这些因为发展新能源汽车产业而产生的电池报废量如果不得到妥善的处置，将会对环境造成较大的污染；此外，废弃的锂离子电池具有显著的资源性，下文我们将分析锂离子电池回收的技术可行性和成本经济性。

规模庞大的动力锂电市场伴生的将是锂电池回收和下游梯次利用的行业机遇，发展锂电池回收和梯次利用在避免资源浪费和环境污染的同时也将产生可观的经济效益和投资机会。

　近年来，一些国家和主要汽车企业纷纷发布停售燃油汽车时间表，新能源汽车成为未来发展的主要趋势。相对纯电动汽车而言，效率更高、更节能环保的氢燃料电池汽车，被一些国家和企业认为是未来新能源汽车发展的方向，因而有着“氢芯”之称的氢燃料电池国产化状况更令人关注

石墨烯具有较大的比表面积，良好的导电性和导热特性，是很有潜力的储能材料。石墨烯作为储能材料

石墨烯的性能优异毋庸置疑，但是它是否就一定适合用于锂离子电池呢？目前市面上宣称的“石墨烯电池”是一个不准确的概念

5月11日晚间，派思股份(603318.SH)发布了《大连派思燃气系统股份有限公司发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》(下文简称《预案》)等系列公告。

锂电回收经济性强，电池厂商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流。从2015年以来，随着新能源汽车行业的爆发，以及电池材料的趋势性变化，钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振。

硅是目前已知比容量（4200mAh/g）最高的锂离子电池负极材料，但由于其巨大的体积效应（>300%），硅电极材料在充放电过程中会粉化而从集流体上剥落，使得活性物质与活性物质、活性物质与集流体之间失去电接触

　　2017年，我国石墨电极产量59.09万吨，同比增长15.71%。其中，普通功率石墨电极产量14.57万吨，同比增长3.08%；高功率石墨电极25.21万吨，同比增长7.75%；超功率石墨电极19.31万吨，同比增长42.64，增幅最大。

2017年以前，市场选择了磷酸铁锂电池作为技术主流，而新能源汽车对电池能量密度的要求是一个持续提高的过程，产业也将随之进行不断的变化选择。

据外媒报道，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investors Service）在发给客户的便条中写道，钴、铜、锂、镍等金属存在供货短缺，或将放缓电动车车载电池的产量。

近几年来，石墨烯这种获过诺奖的材料一直广受社会关注，在相关媒体上也充满了各种"石墨烯电池"等方面的新闻。

由于董明珠的力捧，钛酸锂电池一下子站到了耀眼的聚光灯下，从过去不被多数人熟知到短时间的“光环加身”，钛酸锂电池可谓“风头出尽”。然而，人们对钛酸锂电池的不同看法却也引起了不少的争议，争议的焦点主要集中于“钛酸锂电池未来是否会成为电池的主流”。

石墨烯是一种由碳原子构成的六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，目前是世上最薄却也是最坚硬的纳米材料，导热系数高于碳纳米管和金刚石，常温下其电子迁移率又比纳米碳管或硅晶体高，而电阻率比铜或银更低。

日前，醴商创新创业园首家入园企业——湖南铂威新能源科技有限公司锂离子电池负极材料一期项目竣工投产，日产锂离子电池负极材料最高可达10吨，标志着醴陵市聚齐锂电池“正负极”，新能源产业再上台阶。

锂离子电池发展至今已超过十五年，对于电芯技术不断进步，电池性能要求不断提高，现市场主要应用的石墨类负极材料对于锂离子电池能量密度提升上已到达其瓶颈，现石墨碳类负极材料储锂容量已基本达到极限，再想提升其空间已很难实现。

贝特瑞为中国宝安全资子公司，旗下拥有鸡西贝特瑞、鸡西长源矿业、山西贝特瑞、天津贝特瑞、惠州贝特瑞等子公司。