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经过10年努力，从2011年开始，贝特瑞的负极材料实现市场占有率全球领先；从2013年开始，其负极材料技术实现了从“跟随、赶上到引领”的跨越，并成为市场上为数不多的Si系负极材料商品化的企业之一。

随着宁德时代在国内的上市，在挟资本以争市场的优势下，国内鲜有企业能撼动其在动力电池领域的龙头地位，如果说有，那就只能是正准备分拆动力电池业务的比亚迪了。

比亚迪拟将原募投项目“铁动力锂离子电池扩产项目”使用募资总额由60亿调整为50亿元，变更募资10亿元用于在青海投资建设的“年产12Gwh动力锂电池建设项目”，新增募投项目的实施主体为青海比亚迪锂电池公司。

数据分析公司Second Measure最新数据显示，在美国23%的Model 3订单被取消。其中4月份马斯克表示Model 3的交付将推迟6个月至9个月后，当月已有约18%的Model 3开始退款。

近期，宁德时代在资本市场上的每一步，都引来一片追捧与狂欢。但其在资本领域和动力电池领域中的巨无霸之梦，仍喜忧参半。

目前的珠海银隆正遭遇诸多不顺，新能源客车面临停产传闻，销售不畅存在库存问题，IPO又被否，而国内新能源市场正迎来新的变局，珠海银隆又该如何变革自己找到新的发展方向？

就动力与储能电池而言，在孙世刚看来，电动汽车市场快速发展，对电池的稳定性、安全性、环保性等提出更高要求，这是电池产业技术升级的重要机遇。

珠海银隆的否认并没有起到作用，危机反而愈演愈烈。董明珠正在为激进的造车梦付出代价。

近日，从科学技术部官网获悉，我国国内一支电池研发团队已设计研发出一款高比能量动力锂离子电池，可将电动车行驶里程提高一倍，大幅提升动力电池的使用效率，为促进新能源车普及和推广起到巨大的帮助作用。

6月7日，本田官方发布，通用汽车和本田汽车宣布签订了新一项先进化学电池组件协议，包括电池单元和电池模块，以加快双方纯电动车辆的开发计划。

中国新能源汽车人就被华为造车的新闻，弄的大惊失色，不知所措——是为抢补贴，还是别有用心的转型？中国电池联盟因广大会员企业的要求，解开野心勃勃的华为在梦寐以求的造车新闻源背后的路径。

近日，据科技部报道，天津力神电池股份有限公司项目团队设计开发了一种高比能量动力锂离子电池，如果用于电动车使用，电动车行驶里程预期将提高一倍，有效缓解行驶里程焦虑，为促进新能源车的普及和推广起到巨大的作用。

在日前召开的“2018第一届新能源汽车及动力电池(CIBF深圳)国际交流会”期间，电池中国网独家采访了深圳市贝特瑞新能源材料股份有限公司（简称贝特瑞）总经理岳敏，就企业发展、行业趋势等问题进行了深入交流。

2020年我国新能源汽车补贴将全面退坡，对中国动力电池市场虎视眈眈多年的日韩等国企业正在积极筹备布局，计划尽快大举进入中国市场。

据外媒报道，Argosy Minerals通过在阿根廷Salta省的Rincon锂项目生产第一批碳酸锂(LCE)，已经达到了一个重大的项目里程碑。

特斯拉在贯彻减钴增镍的公司战略上也取得了阶段性的胜利，公司表示Model3采用的电池已经实现了最大能量密度，在减少钴含量以及增加镍成分的基础上，依然能够实现优异的热稳定性。

在众多的锂电企业之中，当升科技是一个特殊的存在，这家坐落于北京市丰台区的企业，相比于其他企业，对于电池的技术更加的重视。

据印度《经济时报》报道，中国电动汽车巨头比亚迪和Goldstone合作，计划于2021年3月以前在印度每年生产5000辆电动公交车，打造一个印度本土化的电动巴士制造中心。

在不久前落幕的“2018年横滨人车科技展”上，东芝材料展出一款负极材料使用紫色氧化钨，可实现超快速充电的锂离子电池。

就像曾经打败诺基亚的并非传统手机巨头摩托罗拉，而是智能手机新势力苹果一样，能颠覆动力电池龙头本身的更可能是来自代表新技术的业外玩家。