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从电动化率的角度测算，预计2025年，电动车渗透率可达25%，动力锂电池需求超1700GWh，设备总需求达5000亿元。

日前，工信部对外公示了《关于2017及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审的报告》，随报告下发了2016年及2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表。

欧盟委员会日前通过了一套新的、更安全的车辆法规，旨在减少污染，并提升欧洲作为全球电池制造商的地位。

美国研究人员设计出一种新材料，可望用于制造性能稳定的大容量锂离子电池，使智能手机、电动汽车等的续航时间延长到目前的两倍多。

尽管目前以中国为代表并席卷全球的电动汽车一时风头无两。但电动汽车显然不是新能源汽车发展的唯一路径。

受益于电池大规模量产和价格快速下降，公路交通的电动化进程将在2025至2030 年间进入高速发展模式。到2030年，全球新能源汽车在乘用车和公交车两个市场的新车销售占比将分别飙升至28%和84%。

目前市场上钴之紧俏，不仅体现在价格上，甚至于没有良好合作记录的采购商都不一定拿得到货，这就是钴供应的现实状况。

据外媒报道，西门子与Northvolt合作研发最新技术，旨在生产优质的锂离子电池。该项目将获得西门子的资金支持，其投资金额为1000万欧元(约合1170万美元)，并于2020年后实现锂离子电池的量产，而Northvolt也将成为西门子锂离子电池的首选供应商(preferred supplier)。

新能源汽车正处在高速发展的轨道上，近期的进口车关税下调以及未来放宽外资股比限制，或将对国内新能源产业进行新一轮“洗牌”。

据外媒报道，当地时间5月30日，松下公司表示将在不久的将来研发汽车用无钴电池。作为电动车重要的电池成分，钴材料的价格也随着电动车的发展一路飙升。

国际能源署（IEA）表示，2017年全球道路上的电动汽车数量达到了创纪录的310万辆，但还需要更多的研究、政策和激励措施来进一步推动。

据外媒报道，尽管中国及其他地区的买家仍偏向于内燃机车，但中国的电动车政策为比亚迪、北汽等中国车企以及宝马、特斯拉等国外车企创造了良好的市场机遇。

美国阿克伦大学的研究人员研发了Mn3O4/C分级多孔纳米球，并将其用作锂离子电池的阳极材料。

目前，纯电动汽车是未来可持续交通的最有前途的方法，而电动汽车的性能很大程度上取决于动力电池。锂离子电池之所以用于电动汽车，原因是它与其他电池技术路线相比，锂离子电池具有较高的能量密度和寿命稳定性。

近日，西南大学材料与能源学部徐茂文教授课题组在设计开发高性能锂硫电池研究上取得重要进展。

北京市十五届人大常委会第四次会议昨天听取了市人民政府关于提请审议《北京市危险废物污染环境防治条例(草案)》的议案。今后，废旧电池、废弃化学药品、废弃荧光灯管等危险废物拟将不得混入生活垃圾，违规将受处罚。

在不久前落幕的“2018年横滨人车科技展”上，东芝材料展出一款负极材料使用紫色氧化钨，可实现超快速充电的锂离子电池。

据印度《经济时报》报道，中国电动汽车巨头比亚迪和Goldstone合作，计划于2021年3月以前在印度每年生产5000辆电动公交车，打造一个印度本土化的电动巴士制造中心。

Si负极材料是锂离子电池中，理论储锂能量较高的锂离子负极材料之一，其理论容量可达到4000 mAh g-1以上。但是，Si负极材料储锂时，容易发生体积膨胀，导致电极粉化，电池容量急剧下降。

近年来，城市物流车电动化受政策推动，力度越来越大。随着各种通行各项新规的发布，纯电动车型也将朝着更加市场化的方向前进，而补贴也会逐步退坡，让整个行业实现市场化运营。