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韩国研究财团发布消息称，该院联合忠南大学、金乌工科大学共同开发出具有高电压、高容量的新型粘合剂阳极材料，大幅提高了二次锂电池的能源密度。该研究成果发表在国际学术杂志《先进功能材料》(AdvancedFunctionalMaterials)上。
动力电池产业链将遭遇大变局。作为新能源汽车产业的中游环节，动力电池领域两端受压。上游原材料价格上涨带来成本提升，同时车企将补贴退坡压力向上转移。过去两年，动力电池产业经历了产能大幅扩充到目前的结构性过剩。
新能源汽车发展大势所趋，吸引大批资本势力入局动力电池领域抢食，而由铅酸电池企业转型升级的电池企业是一股不可忽视的力量。然而，随着新能源汽车补贴退坡逐步退出和行业技术门槛不断提高，动力电池市场从此前的无序竞争向行业集中靠拢，市场竞争加剧加速行业洗牌。与此同时，上游原材料涨价和下游主机厂大幅压价，动力电池企业遭遇双重夹击，导致电池企业面临企业毛利净利大幅下滑。
目前，替代钴酸锂的材料主要有三元、锰酸锂，这种锂电池应用市场多集中在电子烟、MP3、MP4、儿童玩具手表等低端消费类产品上，也有个别低端手机厂已经开放平台，导入三元系材料。
钴的价格又创新高，国内金属钴价涨约97%，动力电池业利润空间遭挤压。下面是小编带来关于钴的价格又创新高，动力电池业利润空间遭挤压的内容，希望能让大家有所收获!
实际上，根据戴姆勒的计划，2022年将推出10余款电动车型;到2025年，电动汽车将占梅赛德斯奔驰全球总销量的15%至25%。为达到这一目标，戴姆勒在全球建立了6家新工厂，用于生产电动汽车。
自动化、智能化、柔性化是未来动力电池规模化生产的必然趋势。而要实现动力电池的“三化”生产，建设一套自动化、智能化的智能生产物流系统成为标配。
近年来，我国新能源汽车产业的飞速发展，带动了新能源汽车的核心动力电池的蓬勃发展。随着工业4.0的到来，智能制造也融入了生产制造的各个领域，其中，就包括了动力电池的制造！动力电池和储能市场的快速扩大，对电池的品质也提出更高的要求。电池制造也逐渐朝着“高品质、高效率、高稳定性”和“信息化、无人化、可视化”的方向发展。
“新能源汽车发展是一场长跑，外资电池企业更善长短跑。”北京国能电池科技股份有限公司副总经理兼首席科学家文哲泽在接受记者采访时表示，“我们非常欢迎补贴退出之后完全放开的市场竞争环境，我们也有信心赢得市场青睐。”
新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上，而动力电池回收利用也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测，废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将超过52.87亿元，2020年将超过100亿元。
到钴酸锂大家都不会陌生，自从索尼推出第一款商业锂离子电池以来，钴酸锂材料长期以来占据锂离子电池正极材料的霸主地位，虽然近年来动力电池对低成本、高比能电池的需求使得三元材料的市场需求快速增加，但是在消费电子产品领域钴酸锂仍然具有绝对优势。
在新能源汽车产业繁荣发展的同时，动力电池回收利用问题也已成为业内关注的焦点。无论是从环境保护还是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上，也在逐渐彰显其利用价值。国内机构预测，废旧电池所创造的回收市场规模在2018年将超过52.87亿元，2020年将超过100亿元。
中国新能源汽车补贴却在持续退坡、上游关键材料价格在持续上涨。多重因素的影响下，中国动力电池企业所面临的挑战巨大。面对超过千亿级的中国市场，技术领先的日韩动力电池企业纷纷在中国投资建厂，如：韩国SK将SK电池中国控股更改为了“SK蓝龙能源”，并投入864亿韩元；三星SDI也宣布投资2394亿韩元，在中国建立一个电池材料生产合资企业。为2020年中国电动汽车补贴政策结束做准备。
由于动力电池的规格和技术路线并不统一，在很多程度上也阻碍了动力电池的整线制造迈向自动化。如何才能做出符合新形势的锂电设备也考验着上游设备生产企业的创新能能力和及时应对市场变化的敏锐感。
