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在国际上，宝马集团正在回收旗下电动车退役电池。2017年末，宝马集团曾表示，将利用700辆回收利用的宝马i3电动车退役电池进行储能，该项目已在宝马Leipzig工厂实现部分能量储存和供给任务。

反观宁德时代，已相继拿下上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团、宇通集团、蔚来汽车、宝马、大众和戴姆勒等订单。甚至合作伙伴在宣传新车时，宁德时代也成为重要标签。

奥特佳拟通过发行股份及现金支付方式购买国电赛思100%的股权，国电赛思主要从事力电子产品的研发与销售、电池生产检测设备的研发与销售等。

根据项目规划，雷丁集团投建的新能源基地落户在咸阳市新兴纺织产业园内，项目总投资200亿元，总产能60万辆。

在消费类数码领域，比克电池将进一步加大投入，进一步提升聚合物产品的性能和产能。同时，比克电池400余亩新厂区项目已在建设中，预计2019年建成后将实现日产100万颗聚合物锂离子电池。

财务数据显示，2015年至2017年，大疆创新的营业收入分别为59.8亿元、97.8亿元、175.7亿元，净利润分别为14.2亿元、19.3亿元和43亿元。据大疆董事会预计，2022年大疆营收可达1700亿元。

新能源汽车由于其空调及热管理系统比较复杂，对相关部件需求也进一步增加。这些新需求带来新技术难题的同时，也带来了新机遇。

通过这次重组，特斯拉将减少大约4100个工作岗位。特斯拉CEO马斯克表示，裁员是“艰难的，但也是必要的”。

从众泰汽车方面了解到，6月8日，众泰汽车与白俄罗斯国有合资公司签署了价值5.6亿美元传统汽油车和电动汽车合作协议。

为满足后补贴时代用户体验升级和商业模式创新，根据北汽新能源的“擎天柱”战略，换电模式是北汽新能源重点推进的战略方向。

国家能源局认为，出台“5·31新政”既是落实供给侧结构性改革、推动经济高质量发展的重要举措，也是缓解光伏行业当前面临的补贴缺口和弃光限电等突出矛盾和突出问题的重要举措，这是光伏产业发展进入新阶段的必然要求。

伴随着光伏产业的快速发展，光伏行业产能过剩、光伏扶贫骗局、光伏项目骗补等问题也逐渐凸显出来。

一方面，市场需求旺盛；另一方面，新能源汽车的供给面也在迅速扩大。根据相关国家部委此前的规划，到2020年，国内新能源车年产销将达200万辆。

续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150公里以下的新能源汽车将取消补贴。新的补贴政策方向十分清晰，即引领汽车厂商加快步伐升级产品，同时推动我国新能源汽车产业向前发展。

在续航里程指标方面，根据新规，纯电动车型续航里程不到150公里的，将不再享受国家补贴。对续航150公里至300公里的车型，补贴有了不同程度的减少，而对续航300公里以上的车型，新规补贴更多。

有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。

中国的分布式光伏行业，有非常多的民营企业参与，尽管新政对于一些资本和企业来说，意味着影响到了他们的短期利益，但从长远角度看，对提升光伏的消纳占比还是起到了非常积极的作用。

由于早期新能源车市场，政策导向明显，加上补贴数字十分可观，一大批自主品牌通过参差不齐的新能源产品，率先在市场上扎根，并获得丰厚的补贴。然而，在补贴退坡以及“双积分”制实施的大背景下，自主品牌的压力已然出现。

结合德国等国家的行业发展经验，本次“光伏断奶”实际上向业界展示了国家主管部门对国内光伏发展的近忧以及中长期的乐观。中国可再生能源行业可从德国等国的经验中预断形势，并积极地应对。

当下摆在所有投资者眼前的问题是，一方面是上游光伏产业补贴退坡，另一面是下游电动车产业的逐年补贴退坡也开始成为常态，面对两大红海市场，两大制造行业的进入风险值会越来越高。