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在过去的两年里，一场围绕着“能量密度与续航里程”的争夺战正在中国乃至于全球新能源汽车市场上演。

对于国内新能源汽车产业来说，2018年注定是氢燃料电池汽车的爆发之年。来自政策和资本的双重刺激，让这个绝大多数人雾里看花的技术迅速变成风口的代名词。

6月21日隆盛科技发布公告，与加拿大工程院院士姜晶签订院士合作协议，合作建立“新能源汽车燃料电池核心关键零部件”的战略研发平台。

奥迪宣布与现代汽车达成协议，双方将合作开发燃料电池汽车。作为协议的一部分，现代ix35燃料电池车以及其最新产品NEXO的部分技术将被授权给奥迪以及大众旗下其他品牌所使用。

今年以来，国内10多个省市已经出台了新能源汽车补贴奖励政策，推进新能源汽车进一步发展。

凡是涉足新能源汽车相关产业的朋友想必都知道，包括韩国三大动力电池制造商——LG化学、SK Innovation、三星SDI在内的外资锂电池供应商近几年在中国的日子并不太好过。

阿戈萨矿业有限公司(Argosy Minerals Limited，ASX：AGY)今日公告了林康锂项目(Rincon Lithium Project)符合JORC 2012的首次资源量评估。该项目位于阿根廷萨尔塔省(Salta Province, Argentina)的“锂矿三角洲”。

动力电池与储能电池是目前电池技术应用的两大场景，储能电池对应着太阳能等设备，动力电池则对应着新能源汽车。

磷酸铁锂因锂离子的扩散系数低，导电性上较差，所以当下做法是将其颗粒做小，甚至是做成纳米级数，通过缩短LI+和电子的迁移路径，来提升其充放电速度(理论上，迁移时间和迁移路径平方成反比)。但由此给电池加工带来一系列的难题。

事实上，截至目前尚未有一家外资动力电池企业进入中国的动力电池准入目录，三星、LG等日韩企业想要在中国动力电池市场上大展拳脚并没有那么容易。

大众为 I.D. R Pikes Peak电动赛车采用了两款电动车充电器，其充电功率高达90 kW，其充电限值较低，这意味着充电时电池的发热较小。

据《日本经济新闻》报道，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展电动汽车。曾经受到热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展阻碍。

业内人士表示，目前车企自建电池厂的不多，回收电池并不能有效消化，与其如此还不如和专业公司合作更好。

最舒适的产品：投资回报合理，让老板满意；设备稳定，操作便捷，让生产一线满意。

6月14日，洛阳钼业在集团本部举行洛钼集团·跃薪科技“纯电动矿用卡车暨智能矿山建设一期成果发布会”

据彭博消息，包括墨尔本的Lachlan Shaw在内的瑞士银行集团分析师在周一（6月18日）的会议结束后表示，电动汽车销售的锂离子电池的需求增长速度超过预期，电池组尺寸增加，固定储能量大幅增长。

特斯拉的首席执行官马斯克表示将在欧洲建设一个一体化锂离子电池工厂（Gigafactory），德国是建场地的首选。

日前，松下电器(中国)有限公司根据《缺陷消费品召回管理办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起，召回部分进口Panasonic牌笔记本电脑产品。

日媒称，日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）6月15日宣布，将与丰田汽车和松下等企业启动新一代高效电池“全固体电池”核心技术的开发。

日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）6月15日宣布，将与丰田汽车(134.37,-1.78,-1.31%)和松下等企业启动新一代高效电池“全固态电池”核心技术的开发。力争2022年度之前确立技术。在纯电动汽车（EV）使用的锂电池领域，日本企业被中国企业赶超。将举全日本之力推进研发，力争实现电池产业的复权。