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2018年3月23日，随着国际电动自行车博览会的召开，天能锂电新发展的神秘面纱终于揭开，此次参展，天能锂电主要涉及电动自行车用及电动汽车用锂离子电池两大业务板块。

近日，福建省经济和信息化委员会发布公告称，批准宁德新能源科技有限公司《关于申请新能源年产30亿WH聚合物锂电池生产线提升项目节能审查的请示》的申报。

5月24日，全球大型锂生产商智利矿业化工SQM宣布将投资5.25亿美元把产能扩大至3.8倍，在阿根廷，美国FMC公司和日本丰田通商也启动增产投资。着眼于纯电动汽车的普及，中国资本也正流入南美，预计锂供应量将持续增加。

整体来看我们从电芯尺寸，现在由于能量密度的要求，我们现在是密度越大，从安全性的角度来说我们不太建议企业大规模的上这种大的电芯，因为能量密度越高代表不太安全。

作为高镍三元正极材料龙头厂商，当升科技622产品规模及品质行业前列，同时公司811正极已经量产，目前下游客户处于中试阶段，预计下半年将开始贡献收入。

智慧能源去年已有少量出货，今年3月实现批量出货。预计2018年三季度起，数码产品将全部采用高镍811材料，全年有望实现50%电池采用高镍811材料。

随着高镍化趋势的到来，正极材料行业或将迎来新一轮扩产小高峰，而涉及自动化高镍设备布局的企业也将充分受益。

据测算，采用高镍材料后，电池综合单位成本下降幅度最高约在8%以上，成本优势明显。供需矛盾带来的钴价波动也正在助推厂商向低钴高镍产品的转向。

近期，锂电池中游有了一波大级别的上涨，高镍三元板块涨幅最大，除了正极以外，电池高镍化后电解液环节的价值量和附加值也会有很大的提升。

GGII预测，2018年国内隔膜价格、毛利率还将继续保持下行，保守估计降价幅度在20%左右，同时行业对技术、对规模效应、成本控制能力的要求会越来越高，低端重复产能将加速被淘汰。

在圆柱形动力锂电池上，天津力神在国内率先实现了21700电池的量产。

6月12日之后的新补贴政策旨在鼓励厂商发展高续航里程、高能量密度的车型,整个锂电池行业将进一步向三元材料锂电池市场转变,向中高端领域进军，产业链各细分领域的集中度有望得到大幅提升。

近日，有外媒报道，大众汽车正在使用一台量子计算机来研制一种新的高性能动力电池。大众将量子超级计算机来模拟锂氢和碳链等新化学结构的探索，从中发现效率更强的锂离子传导率。

近日，玉龙股份发布公告称，将对宁夏汉尧石墨烯储能材料科技有限公司增资人民币3亿元，以加快宁夏汉尧锂离子电池石墨烯三元正极材料及导电浆料项目产线的建设投产，带动产能和释放推动新业务的发展。

96岁高龄的Goodenough依然考虑着钴的应用。尽管他已经开发出一块不需要钴的电池，他仍然不认为使用钴的锂电池会从此退出历史舞台。尽管生产成本高昂，他早年设计的锂电池依然有着非常不错的应用潜力。

在国家政策要求、新能源汽车续航里程提高和钴价不断高涨的多重刺激之下，高镍体系的NCM811和NCA材料已经成为国内动力电池企业积极布局的热点。

8年努力，意大利博洛尼亚大学研发出了新型半固态氧流量锂电池NESSOX，可以像汽车“加油”一样，在几分钟内通过更换电池内部液体电解质完成充电。

松下通过可视化地研究影响充放电性能以及容量密度的电极材料（活性材料的LiCoO2，以及石墨等）的做功状态，可以改善电池性能。

“去年我们在筛选客户的时候定的基调就很明确，就是“乘风扬帆”。”蔡洪波解释到，“乘风扬帆”来源于两家车企，即东风和力帆，今年主要给东风系的新能源乘用车批量供货，预计出货量在8000套以上，目前产能不足。

锂的供应潮持续发展，如果不受生产纪律及转换能力的限制，产能过剩将在2022年到达高峰，价格预计将持续疲软至2025年。