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随着新能源汽车最近几年迅速上量，国内动力电池保有量已经接近90Gwh，按照动力电池实际使用寿推断，锂电池行业已处于电池报废前夜，预计未来三年年动力电池报废量将超50万吨。

3月9日，国内的电池制造商骆驼股份(13.490,0.00,0.00%)发布公告宣布，公司拟投资50亿元建设骆驼集团动力电池梯次利用及再生产业园项目，若全部达产后，预计在2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力，及相应的正极材料生产能力，实现年产值约75亿元。

电动汽车（EV）配备的电池的生命周期能够超越电动汽车实际行驶的时间，在电池不能再有效地为电动车提供动力之后，可以重新被回收利用，此类电池被称为二次电池。

新能源汽车产业链博得大量关注的同时，第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，自2018年起，国内首批进入市场的汽车动力电池即将迎来“报废潮”。

不仅是中国吹着一股“电动化”的春风，国外也是一样的，目前有国外媒体对电池何时能替代燃油做出了分析，我们来看看他们怎么说。

据了解，目前我国锂产品新增产能以盐湖锂为主，预计2018年底，我国新增盐湖锂达3~4万吨，到2019年达到8万吨。

为助力中国储能企业与国际接轨，同时致力于推动中国储能产业机制的建立，实现储能技术商业化，中关村储能产业技术联盟举办的“储能国际峰会暨展览会2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京国家会议中心举行。

国轩高科发布《关于变更部分募集资金投资项目实施内容的公告》，变更项目为2017年11月募投总额不超36亿元的项目。

据报道指国内最大的动力电池企业宁德时代已与宝马汽车达成合作，并将在德国设立工厂，此举证明了宁德时代所拥有的技术优势，帮助它进一步提升竞争力。

在许多车企都致力于电动车领域之际，丰田可谓是另辟蹊径，因为他们很早就踏上了氢燃料电池车的研发之路，而且几年前便发布了氢燃料电池车型Mirai。他们看重的是这类车环保的排放，以及多样化的能源获取方式。

锂电储能的市场需求日趋旺盛，电池企业都在积极调整战略布局和寻求新的市场应用机会。在此背景下，今年很多锂电池企业加大了储能领域的开拓力度。近日消息显示，比克电池也有意拓展储能业务。

7月5日，北汽新能源在北京正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版。在车电价值分离商业模式下，消费者购买纯电动整车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者以租赁方式获得电池使用权。

近日，周大福珠宝集团有限公司澳大利亚全资子公司Alinta Energy在利润丰厚的铁矿石行业的心脏地带揭开了WA最大电池设备神秘面纱，该电池将储备足够为5万户家庭所需电力。这可能使该地区成为世界最大虚拟发电厂。

2018年7月10日，工业和信息化部在官方网站发布了第309批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

目前新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的一个标志。根据中汽协和MarkLiens的数据，2017年，全球主要国家新能源汽车销售超过了142万辆，中国的销量达到77.7万辆。全球新能源汽车累计销售量突破了340万辆，中国占比超过了50%。但是我国燃料电池汽车的未来发展还存在一些问题和挑战。

能源转型期，能源互联网兴起，储能作为能源互联网的关键技术环节，压缩空气储能、电化学储能、超导磁储能等新兴储能技术是未来储能领域的发力方向。

随着资本的大量涌入，新能源汽车产业产能过剩的风险正在不断累积，如不及时采取措施加以应对，新能源汽车市场在“去补贴”后或将面临严重的泡沫危机。

在未来的岁月里，即便街道上到处驾驶着电动汽车，在电动航空的道路上，我们仍有很多路要走。而在多年以后，当我们回望电动航空的历史时，我们也会想起这一路上历经的坎坷，而在突破电池、引擎和设计上的障碍后，电动航空事业终将傲然地起飞。

根据中汽协近日发布的数据，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%，上半年表现远远好于前几年。

近年来，受益于我国新能源(电动)汽车及储能需求的快速增长，我国锂电池特别是动力锂电池行业迎来了发展的爆发期，行业长期前景被各方看好。因此，众多上市公司纷纷布局锂电池，试图抢一杯羹。