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新能源汽车的技术进步有三个关键点，一是安全，二是寿命，三是能量密度。

实行电能替代是我国实现经济稳步增长、走向制造强国的最佳途径之一，动力电池业的高产已经为我国制造业做出了榜样。

近日，国务院办公厅发布《关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》(以下简称《责任延伸制度》)，确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。那么，《责任延伸制度》讲了啥，我国铅蓄电池的回收乱局能就此终结吗?

从监测结果可以看出，电池质量不过关已经成为威胁平衡车安全的重点问题，这些质量问题主要体现在以下两方面。

铜箔是锂电池的重要原材料，业内专家预计，2017年铜箔缺口将进一步扩大，尤其是锂电铜箔缺口或达到1000吨/月，2017-2018年锂电铜箔将继续维持供不应求的局面，直到2019年锂电铜箔企业完成新一轮的产能扩张，供应状况或将从短缺转为过剩。

第四、五批推荐目录赶在新版新能源汽车补贴政策出台之前发布，意在解决新能源汽车商品积压问题和明确已售新能源车按原版补贴标准执行。现在看来并非如此。

2017年1月1日，全新的新能源汽车推广应用补贴政策正式实施，让行业和市场结束了等待，迎来了变革的新阶段。

锂电池外壳材料一般分为铝壳和钢壳，方形锂电池主要采用易加工成型的铝材料作为外壳材料，而圆柱形锂电池则多采用具有较强物理稳定性的钢材材料作为外壳材质。

新能源汽车的发展是拉动电池产业发展的强大动力，电池产业发展到今天，已经成为国家大力支持的重要产业之一。

从2016年下半年开始，动力电池产能结构性过剩问题被媒体和业内专家屡屡提及。近期，据相关媒体报道，随着资本的涌入和相关政策的刺激，动力电池产能结构性过剩问题越来越严峻。

电动汽车产业中长期发展需要进行技术储备，固态电池有望成为我国下一代车用动力电池的重要技术路线。

管理收紧、门槛提高，是业内对“准入”的共识。针对动力电池监管，“准入”强调要建立动态监测系统、进行生命周期溯源、更加重视产品安全，优化监管体系，为动力电池发展指明了方向。

业内人士分析认为，铅价上涨的原因，一部分归咎于国内外铅矿大规模减产；加之国内环保审查趋于严格，再生铅产量大幅削减，这些都在一定程度上影响了铅市的供应格局，从而引起原料铅价格大涨。

近日，日本在燃料电池汽车的推广上又取得了里程碑意义的进展——东京安装的全球第一座高压水电解型制氢站开始了验证实验阶段。

而作为低速电动车的动力之源，动力电池直接关乎着低速电动车的安全性和可靠性，低速电动车想要健康稳定发展，一场动力改革也势在必行。

此外，化成也是电池制造过程中时间最长、占用厂房面积最大的一道工序。因此，如何缩短化成时间，提高生产效率一直是铅蓄电池生产厂家特别关注的一项重点技术。

自2001年中国加入世界贸易组织以来，我国电动自行车行业凭借劳动力成本等优势，生产出了占世界95%的电动自行车，成为全球电动自行车行业的领导者。

一直以来，我国新能源汽车电能补给方案有“充电模式”和“换电模式”之争。2015年之前，主要分为“充电派”和“换电派”。前者以南方电网联合比亚迪主导，后者以国家电网联合众泰汽车主导的。

三元锂电池在新能源乘用车和专用车中的搭载比例正逐步提升，三元材料也正逐渐成为主流正极材料。

电池设备行业处于电池产业链上游，其重要性不言而喻。2016年上半年，从数据来看，锂电池设备企业整体向好，部分企业甚至实现了同比业绩翻番。