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据外媒报道，当地时间8月2日，比利时材料科技公司优美科（Umicore）首席执行官MarcGrynberg表示，为适应电动汽车市场的快速发展，该公司计划在未来十年加大对电动汽车电池回收能力的投资。

据外媒报道，电动汽车发展的最初阶段，汽车制造商不愿意生产电动汽车，汽车经销商不愿意销售电动汽车，大多数消费者不愿意购买电动车，而如今，英国的保险公司似乎也不愿意投保电动汽车。不过，保险公司最终会为电动汽车投保，前提是向司机收取额外费用。

屈指一算，新能源汽车面向私人消费者销售已经有近五年的时间。而在现有保险体系中还尚未有针对新能源汽车打造的专用保险，新能源汽车保险至今仍在套用燃油车保险体系。

据外媒报道，化学家们用铌钨氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了锂离子电池电极（batteryelectrodes），铌钨氧化物的结晶结构或能实现电动车的电池快充，其中一种方式为：加速锂离子在锂电池电极内的进出速率，从而大幅缩短充电时间，化学家们需要提供纳米尺寸的活性颗粒物（activeparticles），从而缩短粒子的移动距离。

7月28日，中国新能源汽车股比正式放开。为争夺中国市场这一全球最大的新能源市场，毫无疑问，在接下来的时间，全球跨国车企纷纷加速跟进，尤其是欧美车企，围绕电动化相继制定出了最激进的新能源战略。

今年，随着国家对新能源汽车的持续支持，以及一众新势力车企由概念进入量产和交付阶段，新能源乘用车市场再度呈现激增状态。数据显示，今年上半年，我国新能源乘用车销量达26.8万辆，同比增长210.4%。

新能源汽车突破了百余年来一成不变的能量储存和转换系统的布置，由内及外的影响了汽车的造型设计。在汽车同质化越来越严重的今天，这种来自基本架构和布局的变化是极为难的，特别是对于一直期待变革的设计师来说。

加州氢能源短缺导致氢燃料电池汽车加氢困难，洛杉矶地区短缺尤为严重。

在电动汽车领域，特斯拉就像智能手机中的苹果，是一种殿堂级的存在。特斯拉21700电池在全球范围内掀起了“圆柱风暴”，而ModelS电动轿车则是一款更具有颠覆性的产品，其采用模块化底盘电池PACK系统就如同苹果手机的IOS系统一般具有革命性的意义。

“要以节能减排为标准来评判新能源汽车技术路线，纯电动车未必是节能减排的最优解!”中国工程院院士杨裕生在日前召开的2018中国动力电池回收与循环利用高峰论坛暨废旧电池回收处理工艺技术交流大会上表示。

新能源汽车补贴的“低退高升”，促使动力电池向高能量密度发展，但电池在提升能量密度的同时，安全面临挑战，热失控成为影响新能源车安全运行的首要威胁。

又有网友打起来了。争吵过于激烈，以至于一位作者说被骂得找不着方向了。争论的焦点主要在三方面，一是插电混动是否环保；二是插电混动到底有没有踢出新能源汽车序列；三是插电混动应否被踢出新能源汽车序列，它的未来前景将如何。

尽管在媒体上经常报道涉及特斯拉汽车的电池起火事件，但与汽油动力汽车火灾相比，它们在统计上相当罕见。因此，如果这不是你担心的汽油动力汽车，它不应该是你在特斯拉汽车或其他电动汽车上担心的事情。

东芝宣布推出“汽车用锂离子二次电池-SAP24”，可替代用于启动卡车，客车等发动机的铅蓄电池，将于2019年批量生产，首先将以自有品牌销售。

据日媒报道，随着对特斯拉Model3的需求增加，松下将在2018年底将其超级工厂Gigafactory的2170电池产量增加30%以上。

近年来，纯电动汽车的快充技术不断发展，“1个小时充满80%的电量”“30分钟充满80%电量”“20分钟充满80%电量”……未来的3~5年，纯电动汽车只要充电5分钟就能充满80%电量，大约能行驶300公里。

据外媒报道，当地时间8月3日，日产汽车宣布同意出售其电动汽车电池部门给中国可再生能源公司远景集团，出售金额尚未公开。

一方面，新的新能源汽车补贴政策已于6月12日开始正式实施，补贴退坡同时，车辆续航里程、能量密度等关键技术要求更高

刚刚过去的7月酷热难当，对于新能源车产业链上的企业来说，比酷热更难当的是破产、停工等一系列危机。

《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(以下简称《规定》)的宣讲会超出意外的火爆。8月1日上午，北京理工大学中心教学楼一层报告厅坐满了人，连中间过道上都坐了不少人。中午12点，活动结束后，上午在台上作报告的人便被台下听众纷纷围住。