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怎么让上游的车企，包括中间梯次利用企业，包括下游的回收利用企业，大家都愿意做这件事，都愿意推动这件事，这是我们面临的最主要的挑战，也是主要的问题。
智慧能源透露，能量密度220Wh/kg的18650三元电池已经批量生产，系统能量密度已达到140Wh/kg；预计大部分两轮市场都将使用18650、21700等圆柱体锂电池。
根据工业和信息化部的授权，中国汽车工业协会，中国汽车联盟自2018年4月26日起，正式启动汽车动力电池和清洁燃料电池行业自律白名单的评价工作。
随着对中国汽车厂商的补贴将于明年底结束，韩国电池厂商正加大在中国的投资力度。中国的这项补贴政策旨在培育本国电池行业，从而与国际对手竞争。
在前不久结束的2018(第十五届)北京国际汽车展览会上，杭州长江汽车控股有限公司（以下简称“长江汽车”）在展会上推出三款新能源乘用车、六款新能源商用车。此外，长江汽车去年在南海投资长江氢动力（佛山）研发中心及整车生产项目，首期投资120亿元，成为佛
2018成都国际公交、物流创新高峰论坛上，银隆新能源成都产业园成都电池研究院副院长张要枫发布了《银隆钛——与绿色同行》的主题演讲，与业内专家同行交流银隆钛的技术优势与发展前景。
全球能源结构的调整，让储能特别是电化学储能逐步受到重视。尽管国内储能风发尚待时日，但一些具有前瞻性的企业，已经稳步推进其储能业务的整体布局。 随着钠盐电池产品的日渐成熟，钠盐电池未来很有可能成为储能技术中的一支“生力军”。
“三大政策（高额的补贴、牌照限行优惠、部分领域政府的直接干预）促进了新能源汽车连续4年的高速增长，但我判断政策驱动的市场不久就将遇到发展的瓶颈。”
外媒报道，比亚迪与美国混合动力公司（US Hybrid Corporation）合作研发氢燃料电池客车。该款客车将服务于美国火奴鲁鲁的Daniel K. Inouye 国际机场，
东方日升新能源股份有限公司发布公告显示，2018 年 2 月 21 日，公司与义乌信息光电高新技术产业园区管理委员会（以下简称“甲方”）签署了《东方日升光伏新能源项目投资框架协议》，为推进项目进行，公司拟设立全资项目实施公司，项目公司注册资本 2 亿元，
电动车一直被人诟病的就是续航里程短和充电耗时，特别是在出租车司机那里，这两个问题可能是毁灭性的。出租车每天需要跑少则两三百公里，多则超过500公里，这个里程数足以让普通新能源电动车回充电桩充电了，但是充电就意味着要浪费大量时间。很早之
2018年5月9日，据《日经亚洲评论》报道，日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。日本政府投资16亿日元（约人民币9349万元）促进日本公司电动汽车电池市场的发展，并希望抢占绝对优势的行业地位。 而固态锂
日前，大众汽车集团首席执行官赫伯特迪斯（Herbert Diess）支持欧洲电池生产行业联盟，担心随着电动汽车销量的增长和技术的进步，欧洲将输给亚洲竞争对手。
潍柴动力拟投资4000余万英镑认购Ceres Power20%股份，并携手Ceres Power计划在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。
3月12日，宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)更新招股说明书，公司拟募资131.2亿元，在深交所创业板上市。4月4日，宁德时代获证监会发审委审批过会，前后用时24天，刷新了之前富士康36天闪电过会纪录。然而，就在宁德时代冲刺IPO之际，市场也
纵观现今的新能源汽车市场，种类繁多，但究其关键核心部件还是在于汽车的能源储存设备。而电池储能容量是目前研究的最大瓶颈：在正电极上，硫黄的储能容量较大；在负电极上，硅和金属锂的储能容量较大，这个问题需要通过对电极材料的选择来解决。因此必须尝试
