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“电池技术进步，决定了中国电动汽车的发展速度，我们要鼓励国内整车企业使用国内的锂离子电池，避免使用国外锂电池。”

第一，纯电动汽车做大了或航程长了，但是节油不减排。我国是一个少油国家，汽车节油关系到国家能源安全。车厂生产电动汽车目的是为了节油减排。

动力电池技术一直是制约新能源汽车发展的一大要因，除了常规的建立充电桩充电模式，还有一批人提倡换电模式，力帆实业副董事长陈卫在新能源汽车高层研讨会上提到，目前力帆一直在尝试一种非主流的换电模式，就好比像以前换煤气罐一样简单换电池，车主不必为担忧充电难的问题，但在推行当中，也遇到了不少的困难。

究其原因，当下新能源客车的市场走向和技术走向，是魏银仓充满信心的关键。

过去十年，科学界费尽心机找寻能够大规模量产石墨烯材料的工业制法，而且新的制备石墨烯的方法也在缓慢获得突破，但由于现有技术的种种限制，大规模工业量产石墨烯被认为短期内不可行。

2016年7月29日-31日，第二届中国智慧城市国际博览会在北京展览馆举办，聚电网络科技公司作为唯一一家民营电动汽车充电运营商亮相智慧城市综合馆，展示了融合新能源汽车产业链、城市电力综合运营和智能交通为一体的城市级新能源汽车及充电运营解决方案。

强大的国防实力与汽车工业密切相关，未来的中国强大与汽车工业的发展氢燃料新能源车的发展密不可分。

在新能源汽车市场，比亚迪不仅拥有整车制造技术，还具备动力电池生产能力。记者参观比亚迪动力电池生产线后，针对当前业内比较关注的动力电池市场，电池安全性以及动力电池梯次回收利用的相关问题进行采访。

新能源汽车发展中政府、产业界、整体社会的正确定位极为重要。

在电动车能获得政府巨额补贴的前提下，为什么丰田、本田、现代等在华的众多合资车企，纷纷将重点转向了几乎没有任何补贴的混合动力领域？

从上市公司的年报体现出新能源车现在是投资最热，赚钱最快，效益最好的行业热点，容易出问题，前期电动轻客骗补问题严重，因此针对新能源车准入严管。

中国汽车电动汽车百人会副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高详细阐述了电动汽车的三大安全要素——电池安全、充电设施安全、整车安全。

8月12日，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合主办的“动力电池：大市场VS‘小’问题”主题沙龙在京举行。妙盛动力科技有限公司（下文简称妙盛动力）董事长邱则有在沙龙上介绍了公司在锂电安全性研究方面的相关情况。

与会嘉宾分别就动力电池行业面临的广阔市场以及行业发展中存在的部分问题展开了细致、全面的讨论。会上，当升科技总经理李建忠从正极材料角度谈了自己对于动力电池安全性的一些看法。

据刘斐介绍，ASTM成立于1898年，一直关注各类原材料的标准化发展，共有来自150多个国家的专家共同参与各项标准的制定工作。

8月12日，由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网共同主办的“大市场VS‘小’问题研讨沙龙”在京举行。UL标准开发组织中国区首席代表张斯光，就国内锂电产业标准化现状及未来发展发表了自己的观点。

全球能源互联网、电动汽车无疑是发展储能最便利的入口，能源产业、汽车产业和信息产业的深度融合，将催生出超乎想象的全新产业。

格力集团董事长董明珠近日在太阳岛论坛暨东北振兴论坛论坛并发表了“创新是永恒的话题”主题演讲，提出格力的的发展战略是：创新、领导者、挑战和责任，并表示格力新能源汽车一定在东北生产。

在8月23日举行的格力电器发行股份收购珠海银隆并募集配套资金媒体说明会上，格力电器董事长兼总裁董明珠表示，钛酸锂电池的核心技术是银隆打动格力的关键;如果楼宇储能设备放量，将带来万亿市场，储能业务大有可为。

“新能源汽车蓝皮书”(2016)新增专家视点篇，二十三位专家基于对产业和社会发展的拳拳关切之心，围绕“十二五”新能源汽车发展成效评价、2015年行业发展热点问题、产业发展趋势三个方面进行了评述。