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中国科学家开发出一种可在零下70摄氏度条件下使用的锂电池，未来有望在地球极寒地区甚至外太空使用。

汽车氪获悉，美国德克萨斯A&M大学研究团队发现了一种特殊的金属氧化物镁电池阴极材料，有望实现更高能量密度的电池。与锂离子电池相比，其安全性和性能将会提升，成本也会降低。

科研人员们提出了“硫模板法”，通过对高体积能量密度锂离子电池负极材料的设计，最终完成石墨烯对活性颗粒包裹的“量体裁衣”，使锂离子电池变得“更小”成为可能。

中国发展新能源汽车快20年，一直在探索如何实现的技术路线，目前基本清晰。

从分析来看,预计未来几年,新能源汽车将更多配套三元电池,购买装配三元电池的新能源车型将成为主流现象。

当新能源整车产业还不断有“新人“进入时，上游动力电池行业已经开始了淘汰赛。”（整车动力电池）配套企业数量从2016年的150家减少到去年不足100家。其中磷酸铁锂电池得生产企业数量比2016年减少一半。”

ChristopherWolverton的超级锂电池理论上可以正常工作。在一项艰巨的任务中，电池利用氧气驱动化学反应，研究人员以前认为这将导致电池变得不稳定，但实验发现不仅电池能正常工作，并且它性能极高。

到2021年，各大汽车生产商将会推出一系列电动汽车。汽车电池技术的发展将会赋予这些汽车更多功能，延长单次充电的行驶里程。三星公司希望通过其最新产品，向消费者介绍下一个十年伊始的电动汽车市场状况。

近日，有媒体报道，电动汽车制造商菲斯克（Fisker）刚刚申请了一项固态电池专利，这项专利使得电动汽车的续航能力提高到令人震惊的804公里，充电时间也缩短到一分钟。

据国外媒体报道称，如今我们的现代生活几乎离不开电池，但现在的电池技术并没有我们想象中这么先进。

基于节能环保，汽车产业必然向电动化转型是全球共识，只是通往未来就好比在黑暗中前行，路就这样一脚一脚的走了出来。

目前的技术还是局限于对现有的各种电极材料进行改性，新材料的涌现，可能会带来一些小惊喜，但是不报太大希望，几年内难以实现工业化。电池能量密度提升太慢，导致技术人员只能转向硬件节电技术的研究方向。

近日，北京市小客车指标调控管理办公室发出关于2018年小客车指标总量和配置比例的通告，对于新能源汽车行业来说，这是一针强心剂，这能看出新能源车辆已经逐渐被市场接受，经过多年的发展，在产业各界的协同努力下，近年来我国新能源汽车产业快速发展，取得了有目共睹的成绩。

中国科学院化学研究所的研究团队近日成功研制了蜂巢状纳米支架，据此制备的柔性钙钛矿太阳能电池具有优异的耐弯折性，可广泛应用于各类可穿戴器件。

据路透社报道，丰田汽车与松下在星期三下午召开的会议上表示，双方同意考虑共同研发电动汽车方形电池的可行性。此举也将进一步延伸松下在汽车锂离子电池领域的市场领先地位。

宾厄姆顿大学的研究人员已经开发出一种纺织生物电池，可以作为未来可穿戴电子产品的基础。由宾厄姆顿大学电气与计算机科学助理教授SeokheunChoi领导的研究人员开发了柔性电池，据说与他之前的纸基微生物燃料电池相比，其能产生的功率更大。

据香港《大公报》报道，空气质量人人关心，但现时空气净化装置无法随身携带。香港理工大学机械工程学系研发出最新半导体纳米纤维TZBG，大幅提升传导性能，在第45届日内瓦国际发明展中获颁“评判特别嘉许金奖”。

目前，几乎所有的航空、航天飞行均采用化学驱动，即通过喷射燃烧的化学物质来获得驱动力，光直接驱动飞行是科学界和航空界多年的梦想。南开大学化学学院陈永胜教授和物理学院田建国教授的联合科研团队通过3年的研究，获得了一种特殊的石墨烯材料。该材料可在包括太阳光在内的各种光源照射下驱动飞行，其获得的驱动力是传统光压的千倍以上。该研究成果令“光动”飞行成为可能。

石墨烯在光作用下的运动现象的本质是光推动。

据悉，石墨烯具有低的光吸收率，而日前伊利诺伊大学厄本那香槟分校的研究人员通过实验证实改变石墨烯表面的应力，使其表面产生“褶皱”结构，增大面密度，可以提高石墨烯的吸光性，这对于石墨烯在光电领域的应用具有重要意义。