行业资讯

彭博新能源财经认为，从其他方面来看，特斯拉目前正在提升Model3的产量，而其产品在2020年之前还将继续保持一定的优势。特斯拉需要在中国进行大量投资，以及研发半卡、ModelY和皮卡等。同时，Autopilot性能升级的延迟和缺少移动性服务也使其落后于其他车企。以21亿美元收购的太阳城业务目前也未能达到期望值。

9月4日晚间，爱康科技(002610)发布公告称，拟以发行股份方式向吉跃华、新余高新区东石投资合伙企业（有限合伙)收购其持有的深圳市鑫成泰科技有限公司（以下简称“鑫成泰”）100%的股权。收购完成后，鑫成泰将成为公司的全资子公司。

据外媒报道，通用汽车计划在华扩产电动汽车产量计划受阻，因在内部测试中发现A123 Systems提供的电池未能达到通用汽车自身质量标准。

最重要的基础设施加氢站。中国在基础设施投入和建设方面无人可比，可以利用此优势大力发展加氢站建设，以此带动氢燃料电池乘用车、商用车、物料搬运设备、储能、微电网等终端应用的发展。

近年来，在我国新能源汽车产业快速发展的带动下，作为核心部件的动力电池产业也得到了迅猛发展，2017年我国动力电池产业规模居于世界首位。但在产业快速发展的同时，也出现了企业利润骤减、核心技术缺失、产能过剩和回收利用难等问题，应从加强顶层设计、提升企业研发实力、降低企业生产成本、完善回收体系、加快人才培养等方面积极加以应对，助推我国新能源汽车产业做大做强。

持续并购的效果逐渐减弱，徐州海伦哲专用车辆股份有限公司（下称海伦哲，300201.SZ）今年上半年的业绩出现下滑。与此同时，该公司近五年来的第三次并购计划宣告失败——9月5日，证监会并购委员会没有通过海伦哲发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易事项。

虽然汽车产销总量呈现双下降局面，但新能源汽车仍然维持高速增长趋势。业界分析指出，在补贴退出之前抢生产抢消费，这些因素会共同对新能源汽车未来的持续火爆提供基础。但在硬币的另一面，在补贴退坡、核心技术欠缺、竞争加剧的多重因素发酵下，新能源汽车也迎来了前所未有的生态巨变。

近日，从官方渠道获悉，吉利集团(新业务)总裁兼CEO徐志豪等人来到湖北省荆州市洪湖新滩经合区，实地考察吉利新能源动力电池项目

我国第一批投入市场的新能源汽车动力电池将很快迎来集中报废期。市场研究机构发布数据称，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。废旧动力电池集中“退役”给回收产业带来了机遇窗口。

随着2018年中报披露期的结束，宁德时代、比亚迪和国轩高科等几家国内动力锂电池头部企业也已全部交出了2018上半年的成绩单。从几家龙头企业的情况来看，行业内的许多公司在过去的半年中，都呈现出了“增收减利”的共同特征。

对新能源汽车这样一个新兴产业，产业初期的政策调整对于业内公司而言，显然是不可避免的。即使频繁的政策调整将对行业短、中期发展造成影响，但整个产业必将朝加速优胜略汰、建立长效发展机制的方向发展，具备技术另想的行业龙头将强者恒强。

但是当前金融、经济、市场最大的问题是信心问题，最大的成本是制度成本。

在昨天的第五届中国国际新材料博览会上，哈市清洁能源企业中科众瑞研发的极温镍氢动力电池，打破了国内电池的耐极温极限，达到－55℃至－70℃，在－40℃时放电量还能达到80％以上，该技术已达国内领先水平。

据外媒报道，当地时间9月5日，有业界人士表示，三星集团电子领域附属企业三星SDI将向捷豹路虎旗下电动车（EV）提供圆柱电池。

据彭博新能源财经（Bloomberg NEF）最新的研究报告显示，特斯拉在电池技术领域的领先优势也为其带来了持续几年的成本优势，并且也帮助其正面迎击新竞争对手带来的挑战。

当地时间9月5日，通用汽车（GM）首席执行官Mary Barra在领英（LinkedIn）发布了一篇帖子，表示通用汽车将向位于美国密歇根州沃伦的电池实验室投资2800万美元，为电池业务引进新的测试室和先进设备。

锂是世界上最活泼的金属，由于其化学特性太活泼，当锂金属暴露在空气中时会与氧气产生激烈的氧化反应，因此容易产生爆炸、燃烧等现象。

燃料电池是一种能量转换装置，在工作时必须有能量(燃料)输入，才能产出电能。普通蓄电池是一种能量储存装置，必须先将电能储存到电池中，在工作时只能输出电能，在工作时不需要输入能量，也不产生电能，这是燃料电池与普通蓄电池本质的区别。

“锂电池为什么比铅酸电池好?”“如何延长锂电池的使用寿命?”比克电池总经理毛焕宇博士讲解了锂离子电池工作原理和使用技巧。

节能环保一直是人们热议话题，电动和混合动力汽车则提供了一种节省能源和减少二氧化碳排放的极好方式。然而，电动和混合动力汽车重要弱点就在于其电池容量，以及由此带来的行驶距离的限制。