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动力电池方面，主导厂家在逐渐扩大产能中，如CATL在西宁和宁德工厂均不同程度提高产量，对材料的采购量明显加大，而比亚迪青海工厂也已开始逐渐释放产量，预计到年底能投放出2-3Gwh三元电池。
丰桥技术大学的研究人员利用气溶胶沉积法成功地在石榴石型氧化物固体电解质上制备了三钒酸锂（LVO）阴极厚膜。在固体电解质上制造的LVO阴极厚膜显示出大的可逆充放电容量（高达300mAh/g），并且在100℃下具有良好的循环稳定性。该发现可有助于实现高度安全且化学稳定的基于氧化物的全固态锂电池。研究结果于2018年9月1日在Materials杂志中报道。
据外媒theVerge报道，说到电池材料有很多关于锂和钴的说法，但一些化学家认为未来的电池可以由一种常用的染料来提供能源。这种燃料是亚甲基蓝，它拥有强烈的蓝宝石色。虽然这种燃料看起来挺漂亮，但当它从纺织厂渗入废水之后却成为了一种有害的物质。
总部位于东京的市场研究公司富士经济集团(FujiKeizaiGroup)估计，到2035年，全球电动汽车市场预计将增长15倍，达到1,125万辆，这主要得益于中国对电动汽车行业的鼓励以及欧洲更为严格的环保政策的实施，预计这将引发镍的供应短缺。
据哈尔滨日报报道，在昨天的第五届中国国际新材料博览会上，哈市清洁能源企业中科众瑞研发的极温镍氢动力电池，打破了国内电池的耐极温极限，达到－55℃至－70℃，在－40℃时放电量还能达到80％以上，该技术已达国内领先水平。
2018年七、八两个月以来，国内湖南、安徽等地频繁曝出搭载沃特玛电池的公交车接连出现电池故障，有些情况比较严重，目前有地方政府已经要求相应采购批次内所有车辆停止运营，这给相应运营公司和整车企业均造成极大困扰。
在刚刚过去的泰达论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露“十三五”末期和“十四五”期间的产业聚焦，其中一方面是聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术、下一代功力电子器件技术。
近年来，新能源汽车产业进入发展的“高速路”。2009年以前我国的新能源汽车保有量不足500辆；到2017年我国的新能源汽车保有量达到170万辆左右，占全球新能源汽车保有量的50％以上，以电力和动力电池替代石油和内燃机的交通变革已成趋势。
今年1-7月，新能源汽车产销累计分别达50.4万辆和49.6万辆，同比增长85%和98%，增长态势较好。车型结构方面，新能源车销售结构持续改善，7月份A0和A级车在新能源车的合计占比63%。
9月5日，工信部公布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批)，名单包括衢州华友钴新材料有限公司、赣州市豪鹏科技有限公司、荆门市格林美新材料有限公司、湖南邦普循环科技有限公司以及广东光华科技股份有限公司。
储能及电动汽车对电池的需求不断增长，促使美国企业考虑在内华达州和其他地区开设锂矿，可能会在未来几年内增加美国的锂产量，增幅为2到3倍。目前，在美国只有一个锂矿运营，内华达州的SilverPeak工厂由Albemarle拥有，Albemarle的生产能力为5500吨/年。
9月6日，根据国家企业信用信息公示系统最新工商资料显示，娃哈哈于8月27日成立了浙江德清娃哈哈科技创新中心有限公司，注册资本为5000万元，杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后担任法人代表。
据《日本经济新闻》9月5日报道，9月4日，日本铝材料企业UACJ宣布将在中国新建锂离子电池用铝材料的合资工厂。预计铝材料将被用于需求增长的纯电动汽车。包括其他产品在内，总投资额约为70亿日元。新工厂将于2020年启动量产，面向中国和日本的电池厂商销售。
近日，北汽集团宣布，7月31日前北汽自主品牌已在北京地区全面停止传统燃油车生产，2020年将在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。消息一出，再次引发社会热议。全面停售燃油车靠不靠谱，可行性几何？
随着电动汽车需求的日益增长，中国似乎将在钴领域占据主导地位。近年来，钴的价格大幅上涨。钴价创下了43.32美元/磅的高点，在2018年8月20日也达到29.14美元/磅左右。
