行业资讯
宣传内容
宣传内容
23日，LG化学宣布，为满足日益增长的零排放汽车电池需求，该公司计划到2023年投资2.1万亿韩元（约合人民币128亿元）在南京建设第二家电动汽车电池厂。
近几年兴起的新能源车型在市场的反馈还算蛮不错的，许多车企业因此都加大了在这一块的力度，相比于燃油车而言，电动车作为城市代步是较好的选择，低油耗甚至是零油耗，而且能够免除多数一线城市限牌的政策。
10月24日晚间，星源材质发布三季报，公司前三季度实现营收4.23亿元，同比增长9.48%，实现归属于上市公司股东的净利润1.79亿元，同比增长94.73%。
新能源汽车相关的技术大关仍然没有达到技术突破，在这种无法完美支配能源动力的电池技术的背景下，未来电动车真的能够承担起主流代步工具的社会构成部分吗？
作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已经在全球范围内引发了关注。而众所周知，近些年中国在氢燃料电池汽车方面取得了一些进展，那么在同一时期，美、德、日、韩等国家在氢燃料电池汽车方面取得了哪些成果？又有哪些新的规划？
由于锂电池的普及，现在市面上很多电动车都采用锂电池，这也使锂电池爆炸起火导致人员伤亡的事故时有发生，这到底是因为什么引起的，今天笔者给大家好好科普一下。
近日，由比亚迪提供的1.26MW／2.52MWh储能项目在波兰正式上线运营，这是比亚迪在波兰的首个储能项目，同时也是波兰全国第一个电池储能项目。
“快充半小时，充至80%”，比亚迪广告词，又引起了新一轮快充技术热议。同时，部分车友也对爱车的电池寿命开始担心，面对汹涌而至的快充技术，电池的使用寿命是否会缩短？选择快充时，该怎么保护爱车的电池，延长使用寿命。
据外媒报道，日本长野信州大学（ShinshuUniversityinNagano）的研发人员正在研发一款纤薄的大容量锂离子电池，或能开启电动车储能系统新研究领域。
主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨胀时保持其稳定性，从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。
主要的锂离子电池制造商都通过在石墨阳极中增加硅含量来提高电池能量密度，但是硅的使用受到电池寿命和稳定性问题的阻碍。塔尔加的测试结果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨胀时保持其稳定性，从而在确保电池寿命的同时实现更高的能量密度。
众所周知，动力电池作为纯电车型的核心部件，各方面的表现都与整车性能息息相关，今天我们讲一讲电池的“外衣”，同时也是在动力电池的制作中至关重要的一环——封装。良好的电池封装直接决定了电池使用的安全性及寿命，因此，选择一种最优的电池壳体材料，并根据壳体材料特性选择最优的封装工艺成为每一家动力电池制造厂商非常聚焦的课题。
着新能源汽车的销量逐年走高，越来越多汽车厂商加入到造车的行列中，2012年至2016年期间新能源汽车销量增幅达40多倍。不得不说这个数据是非常惊人的。目前，市场上新能源车做得比较好的特斯拉、荣威、比亚迪、吉利、长安等，它们这些年一直在新能源汽车领域摸爬滚打，有了一定的经验。大家都知道新能源车优点多，既环保，又不用担心车牌和限行等问题，而且保养费用和电费也比传统汽车要便宜一些。
虽然燃料电池汽车整体应用性能已经达到了燃油汽车的水平——不管是续驶里程、舒适性、加氢时间、低温适应性，基本都与燃油汽车一致，但其成本还有待降低，这是其发展面临的最大限制。
前几日就有新能源车主表示，是不是可以在新能源汽车上装上“充电宝”呢？其实这个想法是非常好的，让汽车就向我们的手机一样，没有电了可以用充电宝来进行续航，也避免了因为没电找不到充电桩的尴尬局面，最起码可以在没电的时候，用充电宝来供电，然后去找充电桩！新能源汽车装上“充电宝”，就可以媲美燃油车了？
对于我们大多数人来说，对于新能源汽车的概念就是电动汽车，其实电动汽车还不叫真正的新能源汽车，因为电能也是需要我们经过一些燃料发电才产生的这些燃料发电也会污染环境，所以说电动汽车不叫真正的新能源汽车，真正的新能源汽车是对环境的污染能够降低到最低
近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。众所周知，新能源汽车最核心的技术是“三电”，即电池、电控、电机。作为电动汽车三大核心部件之一，电池担负着电动汽车续航里程的重任，而磷酸铁锂和三元锂电池是我国动力电池的主流选择。
近日，三星电子发布消息称，石墨烯电池正式投入使用已为期不远。相比锂电池，石墨烯电池安全性大大提高，同时散热性也会更好，不会因为温度升高而出现传统锂电池那样发热、发烫、起火的问题，而且12分钟就可以充满3000mAh以上容量的电池。
