行业资讯

10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC2018）上，长城汽车正式宣布，已与H2MOBILITY Deutschland（以下简称H2M）签署谅解备忘录。

伴随着新能源突破汽车定位市场，越来越多的车企都加入了这场与新能源技术的博弈和市场占有比例争夺战。可是如何才能在这场战争中夺得优势？

氢能是极具发展潜力的清洁能源。氢燃料电池能够不经过燃烧直接将化学能转化为电能，与现有发电技术相比，具有更高的发电效率和更低的污染物排放。

对于如何发力中国市场、如何实现“本地化”战略，欧亚资源集团首席执行官宋本（BenediktSobotka）在接受本报记者独家专访时做出了详细解答。

据外媒报道，英国戴森公司宣布，今年12月将在新加坡建设汽车制造厂，新工厂将于2020年完工， 2021年投产旗下第一款电动汽车。

在美国，可再生能源很火热。可再生能源不仅能节约成本、公众支持度高也标志着社会发展。简单来说，可再生能源代表着清洁、高科技以及新的工作机会，它就是未来的发展方向，因此越来越多大型能源客户要求100%可再生能源服务。

液化空气集团今天在Frechen开设了一座新的加氢站，该站位于现有的Mundorf Tank加油站旁，从而实现了建设全国加氢站网络的又一个里程碑。该站是SWARM项目的一部分，由欧洲燃料电池和氢能联合承诺资助，以支持氢能应用的发展。

《石油情报周刊》最近对西方石油巨头的“大石油/大能源”战略做了调查，近日发表了系列文章第三篇。文章报道称，上星期在由“能源情报”机构与《纽约时报》主办的伦敦石油与金融会议上，壳牌CEO范伯登说，公司“在油气方面并不软”，但文章分析认为，范伯登对壳牌正在进行的重大转变“轻描淡写”。

10月25日早间消息，特斯拉在10月24日周三美股盘后公布了三季度财报，比以往惯例的财报发布日期提前了一周，被市场预言是“提前报喜”。而最终公布的财报显示，三季度特斯拉确实捷报频频，因此盘后大涨10%。

电动化已经成为全球的潮流，但在中国新能源汽车市场，自主品牌抢占了先发优势。数据显示，在新能源汽车市场，自主品牌目前已经占据了93.6%的市场份额，而合资品牌和进口车只占6.4%。

当前，动力电池业有个怪圈：CATL、比亚迪订单供不应求，客户“翘首以待”排了好几条街；而众多中小电池企业却门可罗雀，甚至有部分电池企业的产品倒贴都没人要。

据外媒报道，Enevate公司近日表示在其最新一轮融资中，韩国LG化学（ LG Chem）公司对其进行了投资。Enevate正致力于研发锂离子电池技术，该公司表示其技术可使电动汽车充电速度与汽油车加油速度一样。

多氟多(002407)10月24日在投资者互动平台称，电子级氢氟酸目前销售规模已扩大到3000吨/年，明年将继续扩大，毛利率在70%左右，远大于无水氢氟酸。

编者按：如今的动力电池市场竞争激烈，几大电池龙头抢占市场份额的同时，新参与者也正通过各种途径杀入到市场之中，战火纷飞的锂电行业犹如刘慈欣笔下《三体》中的黑暗森林，在新能源汽车补贴退坡的大寒冬之下，电池商又该如何生存与发展？

10月25日，江苏省氢能及燃料电池汽车产业创新联盟成立大会在如皋市经济技术开发区举行。如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华，如皋市副市长高峰及相关企业、学会代表出席大会。

据美国《汽车新闻》报道，沃尔沃汽车公司计划从明年开始在产品阵容中增加电动车，通过最近推出的科技基金，沃尔沃收购了美国移动快速充电公司FreeWire Technologies的股份。目前交易条款尚未发布。

截至今年5月，北京市纯电动汽车保有量达到17.5万辆，居全国第一。而北京已经累计建成约12.7万个充电桩，与电动汽车推广数量的比约为0.7：1，并已形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

近日，欣旺达发布公司三季报，公告显示：公司2018年1－9月实现营业收入131．06亿元，同比增长45％；归属于上市公司股东的净利润4．29亿元，同比增长42％。

近日，生产电动汽车（EV）用锂离子电池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川县座间市）已开始向母公司日产汽车以外的企业供货。鉴于日产撤出电池业务，AESC将被纳入中国企业旗下，该公司计划扩大客户，进军欧美和中国市场。

在电力和移动应用中使用以铂族金属（PGMs）为基础的燃料电池，将为南非提供充足的商业机会，这符合全球范围内发电和运输脱碳的趋势。然而，这些技术的高成本，加上可供销售的市场有限，抑制了扩大本地制造规模的商业理由。