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近日有车主发布其一年车龄新能源汽车近乎腰斩的二手车网站报价，引发众多新能源汽车车主的热议。有二手车评估机构表示，目前混动新能源车型一年贬值在30%以上，而纯电车型更是高达50%，和传统燃油车6年之后才开始大落的价格趋势完全不同。对此，今天我们一起来讨论一下：新能源汽车换电池真的要10多万吗？
在不久前召开的2018年新能源汽车动力蓄电池回收利用体系论坛上，作为动力电池梯级利用主体企业，中国铁塔与11家新能源汽车主流企业签署了战略合作协议。根据协议，中国铁塔将与新能源汽车企业组织开展全国范围内的退役动力电池回收合作。
这个结论看似不可思议，但是却并不是没有可能，两百多年前，著名物理学家伏打发明的电池正是在波斯人的古电池的基础上进行改造的。很多考古学者想要亲自到巴格达一睹这块两千多年前古电池的风采，可正当此事被炒的沸沸扬扬的时候，瓦利哈拉姆·卡维尼格和这块古电池却不知所踪了。
新能源车在当前汽车市场上越来越主流，车叔相信老铁都非常清楚国家政策对汽车发展方向的影响是有多大。先是有多个国家制定了停售传统燃油车的时间表，再者有国内出台大力推动新能源车发展的各种政策，而近期又有“国六排放标准”提前执行的消息，致使各种新能源车接踵而至呈现“井喷”的态势。
“废旧铅蓄电池回收率其实很高，只是能进入规范渠道的很少，有相当一部分流入了没有相关资质的小作坊式企业。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙向电池中国网透露，一些不规范的企业为了降低成本，回收过程中不进行环保处理，会出现“倒酸”等现象，对环境造成严重污染。
我们都知道想用纯电动的新能源汽车实现“弯道超车”，需要在三电领域中拥有自己的核心技术，电机、电池以及电控这新能源车上的三大件，看上去要比传统燃油车上的动力系统简单很多，但在实际研发上也是困难重重，就拿今天要跟大家聊的电控系统来说，在一定程度上，它影响着整车的电耗水平，同样的电池容量与电机功率的情况下，优秀的电控系统会大大提升车辆的续航能力。
根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》（新能源汽车大数据蓝皮书）研究数据，动力电池一致性差、SOC低报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配、车载储能装置类型欠压等为新能源乘用车动力电池的主要故障。
可穿戴市场一直以来都是个不温不火的存在，这期间的原因颇多，其中电池技术遭遇瓶颈也是阻碍其发展的重要原因之一。近日，英国伯恩茅斯大学（BU）、剑桥大学和中国地质大学合作开发出了一种改善可穿戴设备电池寿命的新方法。
据不完全统计，2018年国内发生的新能源汽车起火事故已超过30起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。
据了解，誉辰自动化的拳头产品方形铝壳包蓝膜机和一次、二次注液机等设备在国内市场份额占比持续上升，其中宁德时代是其最大的客户。
根据《中国新能源汽车大数据研究报告（2018）》（新能源汽车大数据蓝皮书）研究数据，动力电池一致性差、SOC低报警、单体电池欠压报警、可充电储能系统不匹配、车载储能装置类型欠压等为新能源乘用车动力电池的主要故障。
据申万宏源有色的数据显示，道氏技术目前产能为6000吨铜2000吨钴，今年4月刚投产，氢氧化钴实际产量上千金吨，铜6000多吨。今年铜、钴比去年增长30－40％。
今年8月1日，动力锂电池两项重磅法规《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》颁布，标志着锂离子电池回收利用正式进入监管和实施阶段。
2017年，中国再次成为了全球最大的动力电池应用市场。在能源结构改革的浪潮下，新能源汽车替代燃油车成为行业发展的必然趋势。这也意味着，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池产业正在迎接“最好的时代”。
