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日前著名分析结构瑞银提供报告显示，特斯拉与松下合作的锂电池生产技术正在不断压低成本，达到了111美元/kWh（约合人民币771元/kWh），已经成为目前业内第一，并优于第二名LG化学20%左右。而国内知名电池生产企业宁德时代（CATL）则位于第四名，成本超过150美元/kWh（约合人民币1042元/kWh）。
据媒体11月22日报道，日本住友金属矿山11月20日透露方针称，将在印度尼西亚投资超过2000亿日元建设镍矿石冶炼厂。作为锂离子电池的材料，目前稀有金属镍需求旺盛，但稳定采购存在困难。在镍生产国聚集的东南亚，中国企业也在扩大投资，住友金属矿山将在当地扩充能一条龙生产高品质材料的体制。
电动车销量继续高增长的2018年，却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴退出、产能过剩外加资本寒冬，使得动力电池企业的2018年过得分外煎熬。“上市公司股价下跌，市值缩水、融资受挫，产品价格下降，上下游产业链的企业都有点慌，信心不足。”有证券行业人士这样总结。
据外媒报道，印度科学教育和研究学院(IndianInstituteofScienceEducationandResearch,IISER)的一支研究团队采用硅和磷烯(phosphorene)研发全新的复合物，用于制作锂离子电池的阳极，该团队由SatishchandraOgale牵头。
近日，瑞银集团发布了最新电池厂商成本报告，其中特斯拉与松下合作的锂电池生产技术成本最低，仅有111美元/kW·h（约合人民币771元/kW·h），已经成为目前业内第一，并优第二名LG化学20%左右。而国内知名电池生产企业宁德时代（CATL）则位于第四名，成本超过150美元/kW·h（约合人民币1042元/kW·h）。
电动车销量继续高增长的2018年，却成为动力电池行业的“寒冬”。补贴退出、产能过剩外加资本寒冬，使得动力电池企业的2018年过得分外煎熬。“上市公司股价下跌，市值缩水、融资受挫，产品价格下降，上下游产业链的企业都有点慌，信心不足。”有证券行业人士这样总结。
随着科学技术的发展和生活方式的改变，手机在人们日常生活中扮演的角色越来越重要。很多人在使用手机的过程中发现，手机电池越来越不耐用，表现为手机每次充满电后，能使用的时间越来越短，这是怎么回事？如何有效地保护手机电池呢？
“能量密度300Wh/kg、充电一次行驶超过500公里，十分钟快速充电……在电动车发展的初期阶段，面临着各种各样困难，（我们需要思考）到底需要什么样的电池？到底需要什么样的电动汽车？”11月21日，北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁在第6届中国锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC2018，锂电“达沃斯”）上的一连串发问振聋发聩。
据外媒报道，土耳其裔美国科学家KevinSahin发明了一种可以减少动力电池钴含量的新技术，从而降低电池生产企业的成本，最终影响电动车的售价。据了解，这项电池技术能够使电池钴含量从目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。
小编记得在过去，经常做的一件事就是拔掉电池，手机没电，手机没有足够的电池，拔掉电池的好处是它可以帮助我们快速解决一些问题。当电池没有电时，只需再买几个电池，然后用闪烁的通用充电即可。
对于电动车来说如今最大的问题并不是基础设施的完善和布局，而是电动车自身的安全问题以及动力问题，和使用内燃机驱动的汽车不同的是，电动汽车使用的电机主要是依靠电池来提供动力，这样的能源使用更加的环保清洁，但是，关于电动车自燃的事件却非常多，不管是国外著名的特斯拉还是国内的野马、威马等，都发生过汽车自燃的情况，而这样的事故其实和如今的电池有关。
每次圣诞节过后,相信大家家里都会剩下一些没用过的电池。对于这些多出来的电池,很多人的做法应该是和小编一样,直接放到抽屉里,然后等着下次用。但其实,这样的做法可是存在重大安全隐患的!
固态电池被普遍视为下一代电池技术，因而受到了极大关注。目前，固态电池的发展之路仍充满荆棘，但并不妨碍其巨大市场潜力的逐步释放。预计到2030年，固态电池有望正式开启量产。
被视为新一代电池头号种子的「全固体电池」出现了向生活和产业普及的可能性。在可放在指尖上的小尺寸产品方面，日本电子零部件企业TDK拿出了实用化时间表。全固体电池受到关注，是因为被认为能用于纯电动汽车（EV），但其有可能会率先应用到家电领域。日企希望在与中韩企业的电池开发竞争中卷土重来。
在汽车产销量出现负增长的大势下，我国新能源汽车整体产销量增长迅速。今年1～10月，我国新能源汽车产销分别累计完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长56.9%和62.3%。有专家表示，在这样的形势下，今年新能源汽车销售上百万辆几成定局。
据《汽车新闻》欧洲版报道，法国呼吁欧洲电池制造商和汽车制造商成立一个企业联盟，以满足电动汽车电池预期增长需求，并与占主导地位的亚洲电池生产商展开竞争。
电池成本下降50%后，同车型纯电动车的价格有很大可能低于燃油车。要让新能源汽车时代全面到来，价格是一道门槛。当前电池占电动车成本在40%左右，也是电动车价格高企的原因之一。
相关数据显示，2017年，我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，2016年产销则分别为51.7万辆和50.7万辆。2018年1-10月，我国新能源汽车产销量分别完成87.9万辆和86万辆，产销量远超前两年，涨势迅猛。可以确定，未来一段时间这一趋势还将延续。
