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据外媒报道，当地时间12月11日，现代汽车集团（包括现代汽车公司和起亚汽车公司）宣布其长期路线图“燃料电池电动车2030展望”（FCEV Vision 2030）计划。
12月11日，现代汽车集团发布“燃料电池电动车2030展望”，宣布将与供应商投资约7.6万亿韩元（约合464亿人民币），用于燃料电池系统研发和设施扩建。
其实早在美国当地时间11月26日，通用汽车就宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。
动力电池作为新能源汽车的核心部件与动力源泉，在新能源汽车产业链上占据着重要位置。这也就不难理解，为何除了动力电池供应商以外，各大主机厂商也都开始马不停蹄地加入到这一市场竞争中来。
2018年中国新能源汽车继续保持快速增长。数据显示，目前国内有250多家企业具有新能源汽车生产资质，2017年产量超过1万辆的只有18家，70多家产量为零。
随着经济的发展，用汽油的轿车越来越多，大街上充斥着满满的汽油的味道，加上雾霪来袭，环保问题再次被人提上新的日程，买更环保的车，做环保的人，这已经是共识，在这种大势之下，新能源车开始异军突起
中国电动汽车市场增长迅速，但传统燃油车掉头向下。今年前11个月，全国汽车产销同比下降2.6%和1.7%；新能源汽车产销分别完成105万辆和103万辆，同比增幅高达63.6%和68%。
新能源汽车被视为汽车行业的下一个风口，但动力电池一直是制约其发展的瓶颈。为了抢占市场份额，现在几乎所有电池厂商都围绕降低电池生产成本，提高电池性能进行激烈博弈，谁胜谁负还未见分晓。
过去几年外资电池企业在产能扩张方面一直比较谨慎，近期LG公布扩产规划超过100GWh，而已经经历过几轮面板、半导体大周期的三星启动260亿元投资动力电池，也是近几年全球最大投资，值得高度重视。
12月11日，中国汽车工业协会发布了最新的新能源汽车产销数据，11月份，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。
2018即将过去，收关之时，也是回顾之时，展望之时。新能源领域，纵观国际环境风云、汽车产业峰颠回落、国内战场群雄逐鹿、断奶去补呼之欲出之情形下，新能源汽车逆势走强，稳中增长，可谓是市场波涛汹涌，这里风景独好。
根据调查统计，在2018年间，有六家铜箔新企业建成（江西铜博、贵州中鼎、新疆亿日、江东电子、茌平信力、铜冠铜陵厂），并实现了投产，有五家原有企业（青海诺德、灵宝宝鑫、九江德福、广东超华、湖北中一）铜箔实现新的电解铜箔生产线的扩产。
以甲醇为动力能源，可以有效解决我国能源对外依存度较高的问题。蒋炎坤指出，首先，在燃料来源方面，我国是甲醇生产最多的国家，最主要的来源为煤制甲醇。煤制甲醇可有效解决煤炭直接燃烧污染大气的问题；其次，用天然气也可制甲醇；第三，还可通过回收温室气体二氧化碳，与氢气一起合成制作。此外，氢气在常态下是气态，需要在特殊的温度和气压下方可转化为液态予以贮存、运输，存在一定的安全隐患。相比之下，甲醇在正常气温和气压下均为液态，更易于运输和储存。
锂电池浆料是一个复杂的多相混合非牛顿型流体。负极浆料由活物质（石墨）、导电剂（炭黑、CNT、VGCF等）、粘结剂、增稠剂及溶剂去离子水等多相物质混合制成。
木头也可以用来做电池?相信大家都是第一次听说。记者从中科院青岛生物能源与过程研究所了解到，该所先进储能材料与技术研究组团队瞄准下一代高能锂离子电池及其配套电解液和黏结剂的研究，从木头中找到灵感，用可再生木质素纤维打造“钢筋混凝土”般的电池，目前已成功制备出高性能锂硫电池。
据澳大利亚投资新闻报道（Australia Investing News），锂生产商Orocobre与其合作伙伴丰田通商（Toyota）已经批准于阿根廷投资的2．95亿美元锂盐扩建项目（Salar de Olaroz）。据悉，此次扩建将使每年碳酸锂的生产能力增加约25，000吨，同时使Olaroz的总产能每年达到约42，500吨。
碳化硅（SiC）是目前发展最成熟的宽禁带半导体材料，世界各国对SiC的研究非常重视，纷纷投入大量的人力物力积极发展，目前国际上已经量产碳化硅（SiC）器件的厂商有ROHM、Infineon和Cree，近日消息，国内比亚迪也已成功研发可用于电动车的SiCMOSFET。
记者从中国科学技术大学获悉，该校合肥微尺度物质科学国家研究中心曾杰教授课题组与湖南大学黄宏文教授合作，研制出一种兼具优异的催化活性和稳定性的质子交换膜燃料电池阴极催化剂。该成果日前发表在《美国化学会志》杂志上。
据了解，此次投资新建的动力电池初期主要应用于储能系统、电动汽车和电动工具，后期将根据市场需求，增加其他应用领域电池生产线。
