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目前，我国已成为全球最大的锂电池市场，锂资源消费占全球40%以上。与此同时，由于对原材料金属矿产资源的需求持续攀升，导致碳酸锂供给偏紧、钴价持续狂飙，全球锂矿、钴矿资源争夺日趋激烈。

据日本产经新闻网报道，自2019年1月起，中国政府将对汽车厂商实施新能源汽车新政。为应对环境问题，规定各汽车厂商在中国生产的汽车中必须有10%以上为电动汽车或可以以电动方式行使50公里以上的插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车。

随着新国标实施日期的即将来临，因整车重量的局限性，锂电池的市场用量也许将迎来大的突破，电池企业、整车企业有什么看法与应变策略呢？

2018年12月15日，人民日报刊发了国家领导人对于新能源汽车产业发展的看法。文中指出要协调推进纯电动、混合动力以及燃料电池动力系统的研发和产业化，其中重点强调了当下应加大对氢燃料电池发动机的研发力度，引起广泛关注。

自从比亚迪开辟乘用车市场后，下属的电池事业部门就开始“隐居幕后”。尤其是这些年新能源市场爆发，让原本锂电池界的冠军开始经受诸如宁德时代这样新晋竞争对手的冲击。

近日，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬先生做客北京‘前途·驿’体验馆，分享了一场关于“动力电池安全性问题”的公开课。

力神电池苏州基地继2018年6月单月营收破亿后，2018年全年销售已破10亿大关。

因为具有较高的理论比能量，Li–S电池作为锂离子电池最有希望的替代品受到极大的关注。其高能量密度依赖于可逆的表面电化学反应，在硫正极中引入电催化活性成分可以有效加速表面反应动力学，从而提高硫的利用率并减轻多硫化物的穿梭效应。

法国经济和财政部长勒梅尔与德国经济和能源部长阿尔特迈尔12月18日在巴黎会晤。会晤后发布的新闻公报说，随着电池制造在工业生产中的地位日益重要，法德两国将加强在该领域的合作。

电动汽车电池路线之争一直延续多年。不过近期正在出现新变化。

韩系电池三强携巨资卷土重来，中国本土电池企业布局谋阵寻求出路。在势力此消彼长的背后，中国电池行业风起云涌，混战拉开序幕。

据外媒报道，鉴于中国政府放宽限制，外资厂商趁势涌入新能源汽车浪潮，日本松下公司及韩国LG化学相继宣布将增加在中国的电动车电池产能。

近日，韩国现代汽车与法国相关公司签订了谅解备忘录，敲定未来对法出口氢燃料电池汽车相关计划。据悉，未来韩国政府将继续把氢燃料电池汽车作为战略投资领域，与相关企业一起推动其研发与制造，并积极开拓欧洲等海外市场。

近几年，石墨烯应该是被提及最多的材料了，从理论上的技术，到颠覆时代的技术，一直都是只闻其“声”未见其“人”。

上市半年后，宁德时代在不足1个月内先后两次公布投资建设动力电池项目，金额超过百亿元，此前的产能扩张计划逐步落地。

《日本经济新闻》中文版报道，被视为新一代电池头号种子的“全固体电池”有了向生活和产业普及的可能性。全固体电池被认为能用在纯电动汽车（EV）作为锂离子电池的替代品而受到期待，日企希望在与中韩企业的电池开发竞争中卷土重来。

2016~2017年，钴、锂等产品价格大幅上涨，使得下游正极材料、电池企业成本攀升，相关企业面临上游涨价和下游补贴退坡降价的双重挤压。

锂离子电池作为一种应用广泛的储能设备，具有高能量密度、良好循环稳定性及质量轻等特点。但目前仍不能满足电动汽车、智能电网等高能量密度需求。

12月20日，江铃集团和法国雷诺集团宣布就进一步拓展我国电动汽车市场达成合作协议。根据合作协议，雷诺集团将通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东，与江铃集团联手，提供更多资源支持，提升在我国的市场参与度，共同开拓我国电动汽车市场。

中汽协数据显示，2018年1-11月，我国汽车产销量分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降了2.59%和1.65%，预计2018年全年销量将同比下滑3%，这是我国汽车行业自1990年以来首次出现负增长