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2018年对中国新能源汽车产业而言无疑是大丰收的一年，但对于动力电池厂商来说，盛世危机已经开始显现。

虽然2018年中国汽车市场出现了近30年以来的首次销量下滑，但在政策的驱动下，中国新能源汽车市场的表现依旧强劲，历史性地突破100万辆。

56%至67%的净利润增长，对于寒锐钴业来说可以算是一份不错的2018年答卷，公司认为，2018年的业绩增长主要源于新能源电池产业发展旺盛使得公司钴产品量、价齐升，同时公司募投项目产能进一步释放。

在补贴完全退却之后圆柱电池反而会更具有成本优势，再加上交期快、性价比高等特点，因此圆柱电池未来在乘用车和物流车上的仍将有较大的使用空间。

从2014年丰田Mirai下线带动BLDP和PLUG大涨开始，燃料电池在A股基本每年会大涨一波。但过去几年的燃料电池上涨，基本都是先锂电或者特斯拉产业链大涨，之后燃料电池跟随上涨，本质上是作为锂电产业链的边缘概念而存在，上涨的逻辑也是泛泛地看好产业的未来

动力电池这一新能源汽车核心关键零部件的洗牌大整合也不能避免。

说起前景如何，主要看趋势，毕竟趋势的改变是很难的。下面小编主要从终端销量结构，电池技术和成本，参与品牌情况等维度来谈谈趋势的问题，从而给出我们的判断。

18年工业企业总体指标良好，消费压力大。国家统计局1月28日发布的工业企业财务数据显示，2018年，全国规模以上工业企业利润总额比上年增长10.3%，增速比1-11月份减缓1.5个百分点，总体保持较快增长。

高能量密度、高钴价等多重因素作用下，高镍三元材料应用日渐升温，2018年被认为是高镍三元材料发展元年。在国内NCM811抢跑先行情况下，NCA应用也悄然提速。

自中国推广新能源汽车以来，任何政策的风吹草动都会让整个产业链带来波动。

2017年以来，钴价内外价差变动剧烈，2018年10月内外价差更是一度创新高达到20万元/吨，海外价格指引功能紊乱，甚至一度影响国内冶炼厂成本控制，部分以外媒为结算依据的采购商更是表示自身遭受了巨大经济损失。

瑞典首相斯特凡·勒芬（Stefan L·fven）宣布，2030年后，瑞典将禁止销售汽油或柴油发动机汽车。这是继丹麦，印度，荷兰，爱尔兰和以色列之后又一个国家宣布在计划时期内禁止销售内燃机的汽车。

第316批机动车新产品目录中有5款合资新能源汽车车型公告，其中大众宝来、大众高尔夫的燃油版本均为国内销量排名前二十的主流轿车产品，前期轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌也已推出新能源版本车型。

1月22日消息，据外媒报道，两名知情人士透露，特斯拉已与中国天津力神电池股份公司签署了初步协议，力神将为其在上海的新能源汽车工厂供应动力电池。

亿纬锂能成立于2001年，在2009年上市以前公司以具有自主知识产权的高能锂一次电池为核心业务，上市至今公司把握行业发展方向，调配内部资源。

新能源汽车产销继续两旺，销售增长明显。近期在锂电池概念股强势走高的带动下，新源汽车产业链再度活跃，资金流入明显。其中，科力远、川环科技、盾安环境三股强势涨停。

近期，二级市场燃料电池板块股价大幅上涨，全柴动力股价自1月14日以来累计收获7个涨停，1月25日报收于9.71元/股。

2018年的大幕已经落下，在过去的一年时间里，我国新能源汽车产销量实现了快速增长。2018年1～11月，新能源汽车产量达99.4万辆，11月产量达19.2万辆，全年产量有望达120万辆，实现超过45％的同比增长。

1月25日，从工信部网站获悉，为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，工信部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，修订的锂电池行业规范条件和管理暂行办法自2019年2月15日起施行。

自2018年2月国家能源集团牵头成立中国氢能联盟以后，国内氢能产业发展便“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。最近一段时期，国内多个地市和众多企业单位纷纷在氢能和燃料电池产业上作出部署，一时间盛况空前。