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电动汽车时下仍是高速扩张型产业，然而随着第一批生命周期接近尾声，产业已经进入瓶颈期。至少有三大焦虑困扰业界。

据悉，包括比亚迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、众泰、国能新能源、车和家、威马等车企都已经或者准备推出针对网约车定制的电动汽车。

今天看到一个很惊讶的消息，LG的同志们竟然敢威胁VW了，中标第一轮项目的主力竟然这么来弄，有点措手不及啊。

春节过后，车企开始陆续公布自家2019年1月的销量情况。众多品牌都提到，1月份销售取得了“开门红”；然而，当中仍有部分品牌出现销量同比下滑的情况。

近日，全球领先咨询服务公司德勤发布了一则预测，该公司称到2024年，消费者采购电动车的成本将与燃油车的成本持平。同时随着技术的进步以及政府对电动车的大力支持，采购成本将不会是消费者选择电动车的阻碍。

连续亏损多年的特斯拉终于迎来了光明时刻，这个已经成立16年的电动车企业，在2018年第三、四季度实现了持续盈利。

许多驾驶纯电动汽车的人看不起插电式混合动力汽车，认为它们是装模作样的，而不是“真正的”电动汽车。

日前，央视财经频道《中国财经报道》节目对当前电动汽车充电的一些热点问题进行了报道。报道指出，针对充电站建设和运营当中存在的问题有消息称，国家各部委已经沟通意见，今年的新能源汽车地方政府补贴将不再是直接对汽车补贴，而是转向补充电运营，并要求地方政府出台详细的实施办法。

据电池中国了解，目前三元软包动力电池主要应用于新能源乘用车，随着新能源乘用车市场不断增量，三元软包电池在动力电池领域的市场占比提升迅速，未来潜力巨大。

研究机构预计，今年钴的需求量将继续增长，但供应商应该能够在短期内满足需求。与此同时，今年钴将再难以形成供不应求的局面，因此价格方面可能还存在下行的空间，反弹的可能性很小。

2019年，车市以降字开局。

种种迹象表明，氢燃料电池汽车即将进入发展快车道。事实上，氢燃料电池汽车在我国起步并不晚，早在2001年，我国就开始研究氢燃料电池汽车，然而，十几年来，氢燃料电池汽车一路走得并不顺畅。

2019年，对中国新能源汽车产业而言，注定是个承上启下的关键年份。

当前，造车新势力开始面临量产交付问题。其中，绝大部分造车新势力尚未实现量产交付，部分量产交付的也处于产品生命周期的引入期，销量小、风险高，往往正面临大额亏损。

根据中国汽车工业协会和国家市场监督管理总局发布的数据显示，2018年，我国共计召回13.57万辆新能源汽车，对比全年125.62万辆的销量，召回比例达10.8%。

日前，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《GB/T36980-2018电动汽车能量消耗率限值》。此项国家标准为全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准，将在促进纯电动汽车节能技术应用，推动电动汽车降低能耗、节约电力能源方面发挥重要作用。

销量下跌15.8%和增长138%，这是中国整体车市和新能源汽车分别于2019年1月交出的成绩单。在车市的冬天里，新能源汽车依然春意盎然，成为一道独特的风景线。站在风口的新能源汽车，表面看似春风得意，而实际上逆势增长的背后隐藏着不少焦虑。

续航多少？”“充电多久？”“电池哪产的？”10月10日在北汽新能源贵华4S店，有消费者这样咨询。这里的销售经理陈敏告诉记者，只要来看新能源车的，开场往往就是这三个问题。

随着电子产品市场和电动汽车（EV）需求量的增长，电池储存的价值也飞速提升。亚洲、欧洲和美国的许多制造商都在扩大锂离子电池制造业，已满足电动汽车行业和其他电力应用的需求。

据工业和信息化部消息，废旧动力蓄电池含有丰富的锂、镍、钴等有价金属资源，开展再生利用对于资源循环利用具有重要意义。