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近年来，虽然政策补贴的逐渐退坡，那股新能源热潮不断降温，让消费者逐渐冷静了下来，将关注重心逐渐从牌照、限行等优势转向动力电池所带来的维修成本、续航里程多方面考量上来。

“只要铅酸电池的整体价格优势还在，新国标就不会对铅酸电池产生致命的影响。”

近日，新疆发改委发布了《关于在全疆开展发电侧储能电站建设试点的通知》，这是国内首个针对发电侧储能发展而制定的指引性政策文件。近期国家能源局曾表示“2019年将积极推进风电、光伏发电无补贴平价上网项目建设，建立健全可再生能源电力消纳新机制”，借此机遇储能将有望迎来发电侧市场的发展高峰。

对于数据中心运营商来说，并没有一个“最佳”的蓄电池技术。每种蓄电池都有自己的优点和缺点，而运营商应该选择根据自己的要求选择最适合的蓄电池产品。

生态环境部固体废物与化学品司日前组织召开铅蓄电池生产企业集中收集和跨区域转运制度试点工作研讨会，生态环境部固体废物与化学品管理技术中心相关人员表示，“要发挥政府部门的积极引导和政策支持作用，发挥铅蓄电池生产企业在落实生产者责任延伸制度中的主体作用，形成有利的制度体系和市场环境。”

3月12日，国务院国资委主任肖亚庆在全国两会“部长通道”接受采访时表示，从中央企业现状来看，在主业方面总体上进展很大、进步很大，但仍存在资源分散、主业不突出的现象，也存在某个专业上同质化竞争、无序竞争的问题

氢燃料电池车作为面向未来的汽车能源技术，长续航无污染的优点显而易见，但成本居高不下始终是阻碍大规模推广应用的重要原因

日前，上汽跃进的燃料电池轻卡完成验收，整车实现-30℃启动和运营，即使是北方冬天也能够正常使用。这是国内首款满足-30℃使用工况的燃料电池物流车，充分体现了上汽的研发实力。

近日，湖南航天新材料院与山东博奥斯能源科技有限公司签订了战略合作协议，明确了双方将在动力电池领域开展深度合作，扩大产业布局，实现高质量发展。

2019年1月17日，力诺电力集团与采日能源科技有限公司签订战略合作协议，将在光伏、储能两个板块领域进入深层次的全球化的合作。

3月12日，备受瞩目的国际储能展在德国杜塞尔多夫隆重启幕。阳光电源携全球首款1500V高压储能一体化集成系统及多款顶级工商业及户用储能产品亮相，吸引大量客户与业内人士驻足。

光伏逆变器企业早已踏入“红海”之争，而“531事件”更是将光伏打至瘫痪，储能市场成为了众多企业的积极进入的领域，加之，储能变流器增长50%，使得政策、成本和技术成为市场爆发的关键。

伴随着新能源汽车销量增长，动力电池作为核心零部件也得到快速增长。动力电池市场也呈现爆发趋势，电池生产厂家的产能、出货量的大幅提升。动力电池出货量占到全球的70%左右。那么，国内动力锂电池生产厂家有哪些呢？

“中国氢能联盟”已满一岁。去年的2月11日，十多家央企参与组建、中国能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在北京宣告成立。一年间，氢能发展热度空前，国内氢能产业步入爆发期，多地宣布上马氢能项目，大力发展燃料电池车，布局氢能产业链。时下，氢能已被推到“未来能源终极形态”的高度。

“两会”期间氢燃料电池产业引起热议，人大审议后的《政府工作报告》其中修改的一条是补充了“推动充电、加氢等设施建设”。同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。

近些年来，随着全球大气的污染，和石油能源不断的减少。全球各地都在大力发展电动汽车。我国也不例外，也推出了不少优惠政策来刺激消费者选择电动汽车。在优惠政策的持续推动下，电动汽车的发展非常快速，我国电动汽车的数量也不断的增加。但是我们也经常听到一些有关于电动汽自燃甚至爆炸的新闻。目前正是电动汽车大力发展的时期，出现这样的问题，无疑会对厂商带来巨大的影响，不仅仅如此，整个电动汽车行业也会遭到沉重的打击。

据外媒报道，3月19日，韩国SK Innovation投资17亿美元在美国佐治亚州（Georgia）新建的汽车动力电池生产厂正式破土动工。

旭化成的锂电池隔膜产能在2021年预计能达到湿法隔膜10亿㎡，干法隔膜5.5亿㎡，合计产能将达到15.5亿㎡。

最近，国内掀起一股打击电动车“等速续航”宣传的潮流，旨在给消费者对电动车续航能力的正确认识，提倡工况续航。作为吃瓜群众的我们，通过这件事也可看出电动车市场的泡沫太大，有太多不太真实不可靠的数据不为消费者所知，尤其是部分电动车企也未尽到应有的责任，几乎毫无造车背景就大肆宣传自家的新产品，这才出现有的电动车故障频出质量不够可靠。

业内认为，氢能产业或将迎来大繁荣，甲醇汽车的市场化运行也将有所推进。氢燃料汽车、甲醇汽车作为新能源汽车目前新的探索路径，得到了行业内外更为广泛的关注。