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“中国为何不鼓励发展混动？氢燃料电池何日走向市场？电动汽车没有补贴怎么卖？”这相当于是对中国新能源汽车发展的拷问三连。

3月，国内各家车企纷纷公布了2018年的“成绩报告单”。在去年国内市场大环境不好的情况下，上市的自主车企表现如何？

“由于补贴退坡，在降本的高压之下，部分动力电池企业在细分产品领域应用的三元产品对于隔膜的需求将从湿法转向干法。”

4月17日，汽车、电动物流车、新能源汽车板块全线大涨。截至收盘，汽车指数、电动物流车指数和新能源汽车指数分别上涨7.54%、4.85%和4.36%。

2019年3月15日下午，国务院新闻办举行吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中有一处修订颇引人注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。

自“禁燃”概念提出以来，围绕新能源汽车取代传统燃油车的话题，业内外展开了广泛讨论。

“中国制氢能力和储运能力全球第一，有资源条件从天然气进口大国转变为氢能应用大国，从而减少天然气进口量。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚日前在演讲中做出大胆展望。

电动汽车销量连年高速增长，尽管充电桩数量也在增长，然而，充电的问题越来越凸出。《中国汽车报》记者在石景山区首钢居民生活区采访了几位电动车主，他们都反映充电是一个大问题。

4月的上海乍暖还寒，全球汽车行业的目光聚焦于此。4月16日，两年一度的上海国际车展正式拉开帷幕。

如果说2018年是造车新势力的“交付元年”，2019年就是生死元年、洗牌元年，造车新势力们将迎来残酷的近身肉搏，有人脱颖而出，有人悲伤落幕。

“推动充电、加氢等设施建设。”氢能源首次写入2019年《政府工作报告》，引发各界广泛关注。燃料电池汽车是当前高效清洁利用氢能的最佳工具和主要形式之一，在日前举行的第三届中国新能源汽车国际峰会上，氢能发展再次成为热议的焦点。

在中国中大型城市，汽车尾气已经成为最主要的大气污染源，燃烧汽/柴油产生的碳氢化合物、氮氧化合物以及PM2.5颗粒正在无声无息地影响我们的健康。而与汽油车相比，电动车因为没尾气排放，明显更加环保。

2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布了《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这也就意味着2019年新能源汽车补贴政策的正式到来。

据外媒报道，本周，特斯拉（Tesla）确认表示，其正在开发一个“独特的动力电池回收系统”，该公司认为，从长期来看，该系统可以节省“可观的资金”。

随着新能源汽车的大力发展，第一批电动汽车的动力电池已经到了报废期，并预计到2020年达到一个高峰。如何处理这些报废的电池，已经是迫在眉睫。

根据国际市场机构Technavio最新发布的研究报告透露，2019-2023年期间，全球储能系统（ESS）的电池市场规模将增长1477.40兆瓦。

目前，韩国的氢燃料汽车和燃料电池相关技术处于世界一流地位，但氢能产业发展尚处于初期阶段，因此，韩国政府在2018年8月就将氢能产业定为战略投资领域，旨在通过发展氢能拉动经济的创新增长。

与行业拥挤、利润稀薄的国内市场相比，国外的储能商业化模式已经较为成熟，更有诱惑力。与此同时，美国、英国、德国、澳大利亚等“需求大户”本土的电池产能明显不足，放眼整个欧美都没有一家像样的电池厂。

氢燃料电池在汽车领域具有综合能效高、环境友好、高可靠、启动迅速等特性，也因此氢燃料电池在汽车领域应用最为普遍。

燃料电池，无疑是资本市场今年最火的板块之一，不少上市公司宣布涉足燃料电池业务后，各路资本跑步入股，推动这些公司股价节节攀升。