行业资讯

根据研究与顾问机构TrendBank的数据显示，2014年至2018年，我国加氢站的数量从2座增加至26座，总的燃料电池车辆和加氢站数辆约比为102:1；到2030年，按国家规划车/站比达到1000:1。

欧洲创新项目 FLAGSHIPS已经为法国与挪威的两种氢燃料电池船项目提供了500万欧元资金。

据外媒报道，英国政府投入2800万英镑（约合3600万美元），用于研发电动车车载电池并建造业内领先的电池工厂。

氢是一种灵活的能量载体，可以由各种各样的区域主要一次能源产生。此外，它可以有效地转化为任何形式的能量，以满足各种终端用能需求。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。

“如果不寻找新能源车着火事故产生的原因，车辆自燃事故可能还会在国内市场继续上演。”一周前，北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清在接受《中国消费者报》记者采访时曾这样断言。

吉利星越是吉利汽车的首款CMA平台下诞生的车型，CMA平台是与沃尔沃联合进行开发的平台，沃尔沃40系列，领克全系都在使用。而且吉利一直在宣传CMA平台以及星越的安全性。

有哪些情况容易引发电动汽车起火燃烧甚至是爆炸？我们应该怎样避免或者说怎样解决这些隐患？近期，网上有一组视频引发了大家的关注。

比亚迪秦宋ProEV，续驶600公里；吉利几何A，续驶500公里；广汽新能源AionS，续驶510公里……500公里，到底够不够用呢？

近日，据外媒消息称，全球矿业公司必和必拓将继续保留其之前待售的澳大利亚的镍业务(NickelWest)，必和必拓首席执行官AndrewMackenzie在巴塞罗那举行的BAML矿业大会上表示，气候和技术的巨大变化带来了挑战和机遇，由于电池市场预期的增长以及优质硫化镍供应相对稀缺，NickelWest有着高回报的潜力。

世界主要发达经济体，已经把氢能源的利用放到了一个战略的高度来对待！

“2018年，抽水蓄能电站建设稳步进行，基于光热电站的熔盐储热项目发展加速，化学储能项目呈爆发式增长。”在国际储能大会上，业内人士掷地有声。

世界主要发达经济体，已经把氢能源的利用放到了一个战略的高度来对待！

2001年以前，日本基本垄断了全球的锂离子电池生产。2001年中国加入WTO后，全球制造业中心向中国转移，中国成为全球规模最大、产业链最全的电子制造中心，中国逐步加大对锂离子电池产业的投资并陆续实现量产。

万钢表示，2017年，我国新能源汽车销量达到77.7万辆，累计保有量达到160万辆，两个数据均占到全球的50%。中国发展新能源汽车的主要目的，一是优化能源结构，降低石油依存度；二是应对大气污染，特别是减少城市大气污染；三是以电动汽车为载体，发展智能驾驶、人工智能、共享技术，防治交通拥堵。

锂电世界讯，科创板受理正快速前进。在首批受理6家企业中，宁波容百新能源科技股份有限公司此次登陆科创板，准备募集资金16亿元，其中有12亿元是用于扩产三元正极材料前驱体产能。宁波容百作为锂电池正极材料的主要研发供应商，颇受市场关注。

动力电池负极材料在电池成本中，负极材料约占了5%-15%,是锂离子电池的重要原材料之一。全球锂电池负极材料销量约十余万吨，未来也会持续增长。目前，全球锂电池负极材料仍然以天然/人造石墨为主，新型负极材料如中间相炭微球(MCMB)、钛酸锂、硅基负极、HC/SC、金属锂也在快速增长中。

7月电池装机量前十企业中，软包电池企业占据了4位。在市场集中度不断上涨的当下，软包电池和软包电池企业，或将能够成为破局、改变现状的契机。

近期，哈尔滨工业大学刘绍琴课题组根据Geobacter产电微生物可以利用Fe3+和S作为电子传递通路的特性，通过简便的水热反应合成了二硫化铁/石墨烯复合物（FeS2/rGO）作为微生物燃料电池的阳极。该复合纳米结构不仅极大地改善了Geobacter产电微生物在电极表面的黏附能力，而且有利于Geobacter在群落中与其他细菌的竞争，实现了Geobacter产电微生物的选择性富集，从而将微生物燃料电池的启动周期从常规碳布电极的十几天降低到2天。

当正极部位对面的负极部位容量不足，或是根本没有容量时，充电时所产生的部分或全部的锂就无法插入负极石墨的间层结构中，会析在负极的表面，形成突起状“枝晶”，而下一次充电时，这个突起部分更容易造成锂的析出，经过几十至上百次的循环充放电后，“枝晶”会长大，最后会刺穿隔膜纸，使内部产生短路。

我们说到聚合物锂电池生产厂家主要的就是锂电芯及其应用形态锂离子电池/电池组的生产厂家，对于“锂电池生产厂家排名”，应用的评价标准不同，排名顺序也会不同。这些重要评价包括：产值、销售额、企业资产规模、行业影响力、可持续发展等。