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从配套电池企业来看，目前宁德时代配套续航600km（含）以上车型最多，10款车型中有5款搭载的是宁德时代电池；LG化学和SKI各2款，亿纬锂能、中航锂电、弗迪电池各1款。

更高的正极比容量、更高的负极比容量和更高的电池电压（以及更少的辅助组元），是高能量密度电池的理论实现路径。正极材料的比容量相对更低，性能提升对电池（单体）作用显著；负极比容量提升对于电池能量密度提升仍有相当程度作用。硅材料的理论比容量远高于（约10倍）已逼近性能极限的石墨，且对锂电压不高，有望成为高能量密度锂电池的负极材料优选。

7月14日，南都电源公告称，拟募资不超过14.16亿元用于2GWh 5G通信及储能电池项目、2GWh高能量密度动力电池项目建设等。

除了与宁德时代传出进一步合作的消息，现代汽车还与三大韩系电池企业展开密集会谈，最主要原因还是确保稳定的电池采购体系。

记者从消息人士处独家获悉，万向集团旗下子公司万向一二三已被确定为大众汽车集团中国市场动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。大众方面则在此前一天表示，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中”。

蜂巢能源发布的首款无钴电芯，能量密度为242Wh/KG，容量为115Ah，尺寸为33＊220＊102.5mm，该产品在安全测试项目中，通过外部短路安全测试并无压力，电芯整体外观也没有明显变化，这要归功于无钴电芯的安全结构设计。

中国有着全球最大的新能源汽车市场，近年来发展势头迅猛。锂离子电池因其具有能量密度高、自放电性能小、可循环使用等优点，被认为是新能源汽车首选的动力电池之一。

“大众汽车在中国的所有工厂已恢复正常生产。墨西哥的几个零部件供应商遇到了一些困难，但只有极少产品的生产有所推迟，在中国的整体业务没有受到实质性影响。”大众汽车中国CEO冯思翰(Stephan Wollenstein )在7月17日对第一财经等媒体的记者如是说。

据外媒报道，三星和现代汽车正在就汽车电子市场方面的合作进行谈判。此前，双方已经在新能源汽车电池领域建立了合作。

近日，苏州安靠电源成功签约落户巴南经济园区，项目计划总投资5000万元，拟新建锂电池PACK生产线，全面达产后年产值约2亿元。

国轩高科全资子公司合肥国轩与柳州投资签署了《合作协议》，双方共同出资15,000万元设立合资公司柳州国轩。其中，合肥国轩以自有资金出资10,000万元，占柳州国轩注册资本66.67%；柳州投资出资5,000万元，占柳州国轩注册资本33.33%。

尽管特斯拉继续推进其在德国的第四个超级工厂Gigafactory的工作，但最新的项目批准文件显示，这家汽车制造商实际上将缩减原计划。彭博社周三援引向该国相关监管机构提交的文件报道称，特斯拉不再计划在德国工厂生产电池。现在看来，特斯拉只是计划在新工厂生产汽车。据报道，文件中具体指出，特斯拉将生产10万辆以上的汽车。

根据相关统计，2019年我国新能源汽车由于动力电池问题所引起的召回数量为6217辆，占到2019年新能源汽车召回总量的18.68%。而在2020年上半年，我国新能源汽车召回总量为14282辆（含商用车），但仅仅是有3596辆商用车由于动力电池问题引起的召回。由此可见新能源汽车、尤其是新能源乘用车在安全性方面正在稳步提升。

7月20日上午，国轩高科对外宣布，其继合肥、庐江、经开、青岛、唐山、南京、南通之后的第八大生产基地，柳州国轩电池生产基地项目已正式奠基。

锂电池业务方面，上半年，澳洋顺昌实现营业收入4.96亿元，同比增长10.55%，实现净利润4865.82万元。上半年，公司继续聚焦以电动工具为主的小型动力电池市场，巩固公司现有细分行业优势，保持对大客户的开拓与后续跟进。

专家认为，现阶段公共领域新能源汽车面临着发展目标不明确、充电设施不足、产品竞争力低、电动化资金压力大等多种挑战。

全球有近三分之二的电动车锂电池在中国生产，而欧洲生产的锂电池只占市场的1%。深化与中国动力电池企业的合作成了欧洲车企的必然选择。

不可忽视的是，在四线及以下城镇、乡村推广新能源车目前还存在一些“挑战”，包括车辆维修服务网点少、消防体系不完善导致电动汽车着火控制能力不足、公共充电站不足等问题，还需要整个产业协同解决。

诚然，由于全球范围的统一认知，去燃油化必然成为现实，整个动力电池（包括氢能、固态电池以及一切有可能的清洁能源补充方案）的万亿级市场规模也必然是板上钉钉。但是，想要够到天花板也全然要靠企业自身硬实力，包括技术路线的合理选择和布局，优质的生产工艺，正确处理与产业链上其他各方的关系等。

继大众牵手国轩高科后，奔驰也成功绑定一家中国动力电池生产商。