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盖世汽车讯 随着时间的推移，所有的电池都会退化。对于汽车制造商、车队管理人员和其他公司而言，盈利的关键在于知道什么时候可以盈利。但是，如果不进行广泛且昂贵的测试，很难能够理解电池的健康状况和状态，而且一旦电池安装到汽车中时，更难以进行测试
实践是检验真理的唯一标准，而时间，则是验证产品品质的试金石。近日，微宏动力第一代钛酸锂（LpTO）电池在圆满完成十年快充长跑后“光荣退役”，经专业检测发现，整体电池衰减仅不到6％。经过十年的实践验证，
电动车作为便携的交通工具，但是其提供动力的蓄电池，却隐藏着不少危险，尤其是最近“电瓶车电梯爆燃”一事引发关注。据北京日报消息，5月19日晚，北京全市组织开展电动自行车违规停放充电消防安全集中夜查行动，共检查电动车销售门店、快递站点、仓储库房、居民小区等场所2876家
“多品牌多车型共享换电，我们认为会是趋势。”4月19日，奥动新能源联席董事长张建平在接受专访时抛出了这个观点。在本次上海车展，奥动新能源成为唯一进驻乘用车展馆的换电运营企业，带来20秒极速换电现场实车演示，并通过视频展示多品牌多车型共享换电技术
导读：中国赣锋锂业与阿根廷生产发展部和胡胡伊省签署了协议，计划建立一个锂离子电池工厂。阿根廷生产发展部部长Matías Kulfas和阿根廷北部胡胡伊省省长Gerardo Morales上周与中国的赣锋锂业签署了一份谅解备忘录，计划建设一个锂电池工厂
近年来，电池技术快速发展，电动车续航里程也因此得到迅速提升，而雅迪石墨烯电池的出现，不仅出色解决了续航里程焦虑，更同步解决了两轮电动车的动力问题，一举打破困扰行业多年的“续航里程和动力难以兼顾”的瓶颈。
2020－2022年是锂电设备又一轮黄金周期，产值将达到往年的2倍左右，考虑到20年疫情导致电池厂资 本开支推后，我们预计21年将迎来大年。因此我们判断未来智能化重要性将远大于电动化。（1）对主机厂来说，软件重要性高于硬件
基于对碳中和目标的共同追求，全球锂离子电池研发制造企业宁德时代新能源科技股份有限公司（下简称 “宁德时代”）和戴姆勒卡车股份公司（下简称 “戴姆勒卡车”）将进一步深化双方合作伙伴关系。宁德时代将为计划
在BEV动力电池领域，宁德时代、松下、LG化学已经称王称霸许多年，牢牢雄踞全球第一梯队。实际上，汽车电动化的进程并非纯电动一条路。近年来，混合动力电池也越来越受到关注，国内外企业都在积极加紧布局，有望诞生“此领域的CATL”
传闻终于尘埃落定。5月28日夜间，国轩高科公布了股权转让事宜的结果。公告显示，大众汽车(中国)投资有限公司(下称“大众中国”)将合计持有公司约4.4亿股，占总股本的26.47%，成为公司第一大股东，原第一大股东李缜及其一致行动人将合计持有公司约3.03亿股，占总股本的18.20%，“退居”为公司第二大股东。
比亚迪7月7日晚间公告，公司2020年6月新能源汽车销量14165辆，上年同期为26571辆；上半年新能源汽车累计销量60677辆，上年同期为145653辆，同比下滑58.34%。
随着今年4月出台的2020年新能源车补贴新政对换电模式明显倾斜，全国两会上换电站又被写入政府工作报告，获得新基建“名分”，一度沉寂的换电模式似乎迎来了提速发展的新机遇。
6月28日，星云股份发布公告称拟向特定对象发行股票募资不超过4亿元，用于锂电池电芯化成分容设备及小动力电池包组装自动线设备生产线项目、新能源汽车电池智能制造装备及智能电站变流控制系统产业化项目等。
据路透社援引的一份当地政府文件，特斯拉计划在加州的弗里蒙特市建造一座用于研发和投产的电池工厂，虽然特斯拉目前已有一座小型电池制造厂，但此次申请的新厂规模更大、且计划全天候运营。文件亦透露该工厂的时间表计划，预计整体工程可于三个月内完成。
无论是大众、戴姆勒参股中国企业，还是宝马与宁德时代的深度捆绑，都是为了保证在中国市场的电池供应，向外界展示发力电动化的决心和果断。与此同时，从电池企业角度来看，与外资企业合作有助于提升制造水平、打破资金困境，但不容忽视的是，车企参股的标签也可能会给其日后扩大业务带来阻碍。
从长期看，汽车电动化趋势毋庸置疑，欧洲各国的“禁燃声明”将加速电动汽车渗透率提升。电动汽车与燃油车工作原理的差异性导致电池行业在新一轮电动化浪潮下的重要性凸显。我们选取动力电池行业，简析主要材料类别、全球主要玩家并尝试展望行业未来发展。
7月14日，据外媒报道，LG化学表示，该公司现有价值150万亿韩元（合1250亿美元）的订单，这将使其在未来5年保持忙碌状态，并帮助这家全球最大的电动汽车电池制造商安然渡过新型冠状病毒肺炎疫情。
