电池百科

碳酸锂是锂电池的正极材料，其在锂电池的原材料成本占比中超过了50%，碳酸锂价格过快上涨，也会相应带来锂电池成本快速上升。与此同时，碳酸锂供应不足，也将限制锂电池产能发展。因此，近期碳酸锂价格一涨再涨，对锂电池产业发展有制约，这是锂电池发展隐忧之一。

新能源汽车尤其是电动汽车一直以来因充电时间长，续航能力差，被认为是阻碍其普及的重要原因。充电还是换电，争论由来已久。

2015年中国新能源车市场热络，包括日韩及中国等电池厂产能因此满载，并加速在中国的电池产能布局。圆柱型锂电池在IT应用的产能逐渐受动力电池挤压，下半年出现短缺情形。然而今年1月起中国陆续发布新能源车补贴整顿措施，让市场态度转趋观望，动力电池需求减少，纾缓了对IT用锂电池的产能排挤效应。

工信部部长苗圩强调，新能源汽车有两大瓶颈，其中之一便是产品端，要集中攻克以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题。这几大难题中，三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣，前者产品性能、续航里程优势突出，而后者在可靠性和长循环性上优势突出。

一辆纯电动汽车，电池成本占整车成本近一半。目前纯电动汽车电池技术路线大体分三元电池、磷酸铁锂电池两种。中国的新能源汽车正快速发展，但近期关于其“心脏”动力电池政策风向的突转，给行业发展带来了巨大的不确定性。

在各种政策的扶持下，中国新能源汽车正迎来快速发展的时代。但作为新能源汽车的动力来源，电池的技术路线选择却成为这个行业发展的不确定因素之一。

从新能源汽车产业看，尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件，同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品，但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展，充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。

得 益于新能源汽车政策利好，新能源车市快速发展，国内动力锂电池企业也因此赚个盆满钵满。但在日韩电池巨头的威胁下，国内动力锂电池市场形势将发展巨大变化，以往的规模化优势不再，未来市场进入质量时代，国内锂电池亟待技术提升。

随着电动汽车产业的快速发展，动力电池成为一个重要的元素。磷酸铁锂电池的产业地位因此可分为两个层面的问题：一是锂电池在电池业中的地位，二是磷酸铁锂电池在锂电池中的地位。

在未来相当一段时间内，各方面表现相对平衡的锂电池仍将未来电池领域的最佳选择。全球电动汽车的快速发展，将进一步引爆锂电池的需求。

工信部暂停三元锂客车的推广补贴是“一石三鸟”的做法：首先，出于安全性考虑，尤其电动客车，一旦发生爆炸后果不堪设想；其次，暂缓补贴可以从政策上遏制企业疯狂扩产，起到政策调节作用；最后，在补贴层面，新能源中巴是“骗补”重灾区，此次暂缓补贴可以对这一市场重新调研，进行后续政策的补充。

在刚刚过去的这个寒冷的冬季，一些纯电动汽车用户对“续航历程缩短、充电困难”的抱怨，引发了整个社会对新能源汽车电池性能的高度关注。其实，放眼全球市场，这一现象绝对不是“中国特色”，而是全球新能源市场或者说车企共同面对的考验。

动力电池是新能源汽车的核心部件。近日，工信部明确表示，出于安全考虑，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这在不少车企将研发开始转向三元锂电池技术的节骨眼上，引发激烈讨论。

在全方位解析了动力电池材料本身的物理及化学属性、磷酸铁锂和三元材料电池电芯单体、pack(电池包)以及整车层面和厘清了“三元锂电”之争这一行业性话题以后，对于“安全性”这一核心关切，如何做到提升和保障？

五部委联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》，其中明确提出要建立编码制度，建立电池回收再利用的可追溯体系。编码制度的建立，算是走出了“先乱后治”陷阱的第一步，不管是对产业发展还是环境保护，都是一大利好。那么，动力电池有了编码之后会怎样呢？

随着科技的发展家用电器不断增加，使得人们对电池的需求量越来越大，从而使废电池的量也就越来越多。通常，我们会把废电池随地的扔掉，但是你知道废电池的危害有多大吗?

全固态锂电池，是一种使用固体电极材料和固体电解质材料，不含有任何液体的锂电池，主要包括全固态锂离子电池和全固态金属锂电池，差别在于前者负极不含金属锂，后者负极为金属锂。

早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。

电池技术，很多年没有突破，它的不前进，限制了我们进入未来，阻止了电动汽车，超薄手机，智能穿戴，而我们不得每天带上一款砖头（充电宝），感觉像活在过去的时代。

锂电池的发展正处于一个瓶颈期，能量密度已经接近其物理极限。我们需要新的材料或者技术去实现锂电池的突破，以下几种电池材料被业内人士一直看好，或将成为打破锂电池障碍的突破口。