电池百科

我们针对新能源客车动力电池“三元·磷酸铁锂”技术路线话题采访了中科院物理研究所研究员黄学杰，他认为：电动客车的电池安全性要求高于电动轿车，不应以比能量和价格为优先考量，而是以安全、寿命和可靠性为优先考量。

影响锂电池安全性的因素有多，其中电池材料对锂电池的安全性有重要影响；其次电池的制造工艺也是影响电池安全性能的重要因素，其中最主要的有三方面因素，分别为正负极容量配比、浆料均匀度控制、涂布质量控制。

据悉，《拆解规范》及《余能检测》由工业和信息化部提出，邦普科技、宁德时代、中汽中心等部门单位共同起草，是首个关于动力电池回收利用的国家标准，《拆解规范》已于5月17日公示发布，并确定于今年12月1日正式开始实施。《余能检测》已经通过报批，有望于2018年正式颁布实施。

在国家政策的引导和推动下，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。与之俱来的是，动力电池将在2020年左右达到一个报废的小高峰，这些报废的电池应该如何处置已成为一个不容小觑的问题。

据业内研究机构预测，我国动力电池将迎来“报废潮”，到2020年报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。而随着社会对环境污染、碳排放等问题越来越重视，对于退役动力电池进行梯次利用，已经成了必然趋势。

据财联社5月23日消息，中韩两国5月24日举行工业部长会谈，双方将探讨电动车电池事宜

电车汇消息：根据工信部数据,今年前三季度,我国新能源汽车产销量分别达到42.4万辆和39.8万辆。按照规划,2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万辆。随着新能源汽车产业规模持续扩大,我国已成为全球最大动力电池生产国。

据业内人士预测，动力电池在2020年将迎来“报废小高峰”，报废量将超24万吨，在政策、利益、责任等多重动力下，越来越多的相关企业瞄准了这块诱人的“蛋糕”，加紧布局动力电池回收市场。

业内人士预测，2018年动力电池将迎来报废小高峰，到2020年报废动力电池将形成百亿级的回收市场规模，报废量将超24万吨，为此，越来越多的企业及资本开始布局动力电池回收。

近来，随着国家政策助推和消费者观念的发展，新能源汽车及相关技术开始在汽车舞台大放异彩，不少率先着力新能源领域的企业已经走在时代前端，引起同行业及相关媒体的瞩目、学习。

2月22日，工信部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，提出“推进新能源汽车动力蓄电池回收利用”，迎击行业痛点问题——废旧动力电池回收利用。

随着国家绿色工厂及工业园区建设工作的推进，今年2月，工信部也公布了第二批绿色制造名单，小编在梳理名单时发现，本次公布的名单中包含了邦普循环、格林美等16家电池相关领域绿色工厂。

新能源汽车作为我国战略新兴产业的发展重点之一，被列入《中国制造2025》十大重点发展领域，近年来，新能源汽车的快速发展我们也是有目共睹。

近日，北大先行总裁高原在中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛上表示，整个上下游的产业链从锂、钴矿到核心材料、电芯、零部件、整车等，响应速度并不一样。国内电动车市场正在快速发展，然而上游锂、钴材料发展偏慢，需要警惕产业链整体发展不协调导致整个产业原地转圈的问题。

本田将与宁德时代合作开发电动车电池日经新闻报道称，本田将与中国电动车设备企业宁德时代一起开发一种新电池，用于电动汽车的主要车型之中。

随着新能源汽车补贴的逐渐退潮，技术创新和成本控制成为各大车企竞相逐鹿的焦点，中国动力电池行业大洗牌的大幕徐徐拉开。

5月17日，工业和信息化部对《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》(征求意见稿)公开征求意见。意见稿要求，建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”(以下简称“溯源管理平台”)，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

目前，消费类电子产品、轻型动力电池产品、电动交通工具应用三个重要终端市场是推动锂电池行业发展的巨大动力。

当前动力电池行业正处于大面积销库存阶段，比亚迪电池产能却出现不足，甚至还要巨额投资新建产能，引发业内人士的广泛关注。在股东大会上，比亚迪总裁王传福指出，新能源汽车增长势头很猛，公司电池产能出现不足。“去年年底深圳更换了一万五千台大巴，今年年底准备更换两万台出租车，明年年底计划更换一万两千台泥头车。

在宁德时代强势猛攻之下，比亚迪的动力电池业务已从封闭式的供应链体系走向开放。近日，G20-锂电峰会成员企业-比亚迪(002594)公告称，拟将原募投项目“铁动力锂离子电池扩产项目”使用募集资金总额由人民币60亿元调整为人民币50亿元，变更募集资金人民币10亿用于在青海投资建设的“年产12吉瓦时动力锂电池建设项目”。