电池百科

能承受15C的电流进行极速充电，可在3分钟内充电从10％达到90％以上，－20℃放电容量保持率为85％以上，电池能量密度为150wh／kg左右，循环寿命10000次以上，且像加油一样方便，“即充即走”……

锌负极在不断充放电过程中，会产生不规则的锌枝晶，这种“树状结构”的枝晶会在循环过程中不断生长，最终刺穿电池的膜，造成电池短路，严重影响电池的循环寿命。

随着我国锂电池产业迅速崛起，面对电动汽车市场高速增长，位于日本东京的日本市场研究公司Yano近日表示，日本企业正在奋力争夺车用电池市场机遇。

据路透社报道，现代汽车认为电动汽车电池价格到2020受关键原材料供应影响将保持稳定，而持续几年的价格大幅虽已导致行业纷纷投资于此，但到2020年这一局面或将结束。

大家都在分析2018年中国新能源汽车技术发展趋势。而科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》已经发布，对企业而言很有指导意义。下面是笔者学习《申报指南》后，对2018度年纯电动力纯电动力系统关键技术发展趋势分析，分享如下：

正极材料转型三元锂成定局，高镍三元受青睐，正极材料变革在即，一批中小企业将被淘汰。

受到新能源汽车快速发展的影响，2017年锂电行业资本动作频频，尤其是临近年关，锂电行业景气度高涨，锂电企业都在忙着做扩张产能计划。

2017年，动力电池行业发展迎来新的拐点，此前持续多年的滚滚市场红利，已经让整个产业链忘乎所以，高额的利润被视为理所当然。

动力电池依赖大量金属原材料，如锂、镍、钴等，其中钴作为稀有资源，目前产量较低。一方面是与日俱增的电动汽车需求，另一方面是越来越少的钴资源，可以预见，新一轮的电池原材料大战将一触即发。

业内人士提出，动力电池的原材料铜箔、隔膜出现供需失衡，在相当长一段时期内电池铜箔需求缺口较大，电池隔膜市场却已经趋于饱和，但新产能还在不断扩建，明年可能出现全行业亏损。

据报道，在中国，包括商用车在内，2016年纯电动车和插电式混合动力车（PHV）的销量为50万辆。在锂电池领域，中国产锂电池占据六成的全球市场份额。

2017年，在锂电行业中，磷酸铁锂与三元的PK时刻在进行，磷酸铁锂在乘用车领域份额逐渐减少，就连比亚迪也宣布将在乘用车明年所有乘用车都将实用三元锂电池。

众所周知，锂离子是手机、笔记本电脑和汽车电池中的活性成分。但考虑到锂的成本较高，研究人员们一直在寻找另一种更为丰富的元素来替代它。

2017年是负极材料行业动荡的一年，多方面因素导致产品价格一反往年下跌趋势，第三季度出现较大幅度提高，然而利润水平不升反降，原料供给极度紧张，结构性过剩矛盾凸显。

近日，作为特斯拉最大电池供应商的松下，正式宣布与丰田汽车达成合作意向，双方正考虑联合开发电动汽车电池。

“18650电池的出现完全是一场历史事故，它只是早期产品标准。现在只有21700电池，才能满足电动汽车对电池性能的要求。”

姑且不论国民技术的体量、影响能否和特斯拉相提并论，大家只需关注一个问题，一个是安全芯片的实力派选手，一个是新能源汽车的偶像级代表，可为何双方都开始要捞过界，到对方擅长的领域玩跨界呢？

近日，行业人士分析新能源汽车及动力电池产业未来发展前景的同时，也提出，动力电池的原材料铜箔、隔膜出现供需失衡，在相当长一段时期内电池铜箔需求缺口较大，电池隔膜市场却已经趋于饱和，但新产能还在不断扩建，明年可能出现全行业亏损。

近日，记者来到位于平度开发区的中慈（青岛）新能源汽车制造有限公司探访发现，该公司研发生产的多项镍锰锂离子动力电池，充电最快只需20分钟，续航里程达到600公里，超过“特斯拉”的上限。

特斯拉的电动汽车如何避免这类问题呢？虽然特斯拉使用的电池工作温度范围非常广，其电池管理系统非常强大，能够应对极寒天气，但这也带来了电池能量的损失。