电池百科

随着大屏手机和智能设备的普及，移动电源(俗称充电宝)成了人们外出的标配，但随之而来的各种安全事故也让人胆战心惊，标准的缺失也被看成是行业质量乱象的原因之一，这种情况不久将会得到解决。笔者从中国电子技术标准化研究院获悉，移动电源国家标准《信息技术便携式数字设备用移动电源通用规范》已经由国家标准委下达制定计划，由中国电子技术标准化研究院牵头组织起草，这意味着我国正式开启了移动电源国家标准制定程序。

近日，美国密歇根大学发明的最新电池技术应该可以阻止例如2013年导致波音787梦想航班触地的大火。这一创新是锂离子电池电极之间更高级的隔离。利用从芳纶——防弹衣里的坚硬材料——中提取的纳米纤维制成的隔离抑制了金属卷须的生长，后者可能会变成电流不需要的通道。

以eQ（奇瑞QQ3电动版）为代表的奇瑞小型新能源汽车销售出奇的好，甚至已经率先在奇瑞汽车几大板块中实现盈利，但奇瑞汽车董事长尹同跃并不开心。“2014年卖了一万多辆，今年要做到两万辆。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不上，这是以前没想到的。”尹同跃对笔者表示。

无论在中国还是在全世界，人们都喜欢拿比亚迪和特斯拉做对比，一个是全球电动车最为耀眼的明星，号称要成为普通汽车的终结者；一个头顶高科技的光环，曾经立志成为中国乃至全球最大的汽车企业。但是几年时间过去，特斯拉和比亚迪的发展却有了巨大差别，一个受到资本和市场的热烈欢迎，掌舵人马斯克被誉为硅谷英雄。而比亚迪则在残酷的市场中苦苦挣扎，不但高科技的光环暗淡许多，旗下产品甚至成为低劣产品的代名词。

据欧洲媒体worldcarfans报道，宝马公司宣布2015款i3将统一提价，在2014款车价的基础上上涨1075美元(约合人民币6716元)。

去年9月份，在内华达州首府卡森市召开的新闻发布会上，特斯拉汽车公司宣布将在内华达州建设一家投资规模为50亿美元的汽车电池千兆工厂。

据德国媒体报道，大众和宝马计划在美国共同投资建设快速充电网络。这是两个迥异伙伴之间罕见的合作。大众此举不仅是想挑战特斯拉，也希望为在本土市场的战略转变先做个试验。

新能源汽车作为未来汽车发展的方向，无论传统汽车厂商还是新兴的车企已开始布局全球，即便目前新能源汽车产业仍未能实现盈利，但是众多车企仍充满期待。2014年在广州车展上专门为新能源汽车开辟展馆；近日的底特律车展新能源车型更是云集，据不完全统计，此次车展亮相的216款车型中新能源汽车就占15%。

工信部1月27日召开发布会，明确表示新能源汽车呈现良好的发展势头。据悉，在新能源汽车销售放量、矿石上涨等因素的推动下，近一周碳酸锂价格再度全线上调，工业级碳酸锂价格上调300-2000元/吨，电池级碳酸锂亦涨1000元/吨报46000元/吨，均创出近年新高，自2014年年中至今累计涨幅达15%。碳酸锂价格的持续上调，将开启包括锂材料、锂电池产业链的新一轮上涨行情。

新材料技术永远都是科技行业发展突飞猛进的重要推动力，晶体硅的出现就曾让电子科技行业繁荣了数十年。而目前石墨烯是公认的具有与硅晶体同等价值的新材料，也是已知的世上最薄、最坚韧的纳米材料，石墨烯技术的飞速发展将有望缔造下一个电子科技新时代。

石墨烯电池将改变电动汽车的未来？听起来很神是吧？事实上这一切还只是传说。就连现实中被寄予厚望的超级电容器还困难重重呢。听听中国电动汽车百人会会员、中国工程院院士杨裕生怎么看储能的未来。

从2011年年底开始先吃螃蟹的比亚迪E6开始，再到今天北汽、江淮、长安、一汽、东风等绝大部分车企的跟进，短短3年，中国自主新能源汽车已然坐上了“过山车”。去年11月，腾势电动车也在深圳宣布正式上市，12月北汽新能源上市两款电动车，今年1月，蠢蠢欲动的比亚迪也将迎来“唐”的上市，而“商”也箭在弦上。密集上市的背后，反映出自主新能源汽车竞争的焦灼，快速发展的自主电动车总有一些端倪有待挖掘。

比亚迪的外观设计水平，在自主品牌里是明显偏弱的。近年来自主品牌普遍更重视设计，长安、奇瑞、吉利甚至江淮——他们都或多或少有一些设计的佳作出现。相比之下，比亚迪可以说还没出过一款设计上的佳作。在笔者看来，比亚迪的设计团队水平比较平庸。这个平庸的团队，打造一些中规中矩的主流车型还行，例如速锐、G5；但要承担一些有主题高度的设计任务，就会显露出力不从心。

从手机出现以后有一个问题就一直存在：很多手机的使用手册或是卖场的店员会告诉你，最初几次给手机充电时要连续充电多少小时以上，否则就会影响电池的性能、寿命云云。如果你对电池及其充电特性有所了解，这个迷思就很容易被打破，从而不再按照他们的指引去做。受智能手机广泛普及和厂家推动电动汽车普及化的影响，电池容量和充电速度成为人们广泛关注的话题，于是与之相关的迷思也不断出现。

按照IHS在去年的一份调查报告显示，从电动能源的发展路线上来说，混合动力是个绕不过去的阶段，在更远的未来，纯电动汽车能否成为主流路线，最关键的，就是看其续航里程能否跟进。要提升纯电动车的续航里程，解决里程焦虑症，有很多办法，比如说整车的轻量化、更加智能的电池管理系统等，但是最根本的，还是在电池本身。

现阶段，石墨烯要实现大规模应用缺乏一个成功的案例。即使生产出来的石墨烯产品通过了严格的测试，但是在市场上没有形成成功的应用案例，市场的开拓需要一个长期的过程。

有着“终极能源”和“绿色能源”之称的锂离子电池，自上世纪90年代问世以来，从电子类产品中的纽扣电池，手机、DC类数码产品中的锂电池，到电动汽车中的动力蓄电池，被日益广泛应用在人们的生产和生活中。同其他电池相比，锂离子电池不管是从体积上、重量上，还是从性能上，都有着很大的优越性。

近期多起电动汽车起火爆炸事件再次将动力电池的安全性问题推上了风口浪尖，三元材料取代磷酸铁锂材料电池在带来电动汽车续航里程增加的同时，也导致了电池安全性的降低，在发生碰撞事故时容易引起动力电池燃烧等安全事故。为了增加在动力电池发生燃烧事故时车内乘客的逃生时间，一般需要在电池箱内部增加灭火系统，抑制热失控在电池箱内部的蔓延。与传统的有机物燃烧不同，电池体系内即包含还原剂，也包含氧化剂，因此简单的隔绝空气并不能阻止锂离子电池的燃烧，也就是传统的灭火剂并不一定适用于扑灭动力电池火灾。

据外媒报道，加拿大滑铁卢大学Linda Nazar教授宣布，其研究团队首次实现四电子转换(four-electron conversion)，该技术将实现锂-氧电池(lithium-oxygen，Li-O2)的电子存储容量翻番。

18650其实是指电池的外形规格，是日本SONY公司当年为了节省成本而定下的一种标准电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。18650电池原指镍氢电池和锂离子电池，由于镍氢电池现在比较少用，所以现在多指锂离子电池。