电池百科

高温型锂二氧化锰电池是一种重要的一次电源，广泛应用在汽车轮胎压力检测系统（TPMS）以及医疗仪器等领域。

据外媒报道，中俄联合创立的研究中心成功将用于手机、笔记本电脑和电动汽车的锂离子电池容量提升15%，由此减轻了电池重量。

2019年排放要求更高的国六标准即将实施，在内燃机技术没有大的进步的情况下，混动系统成为了适应新排放标准的最佳选择，从混合程度上混动系统可以分为“强混”和“轻混”。

作为二次能源的重要载体，是电力还是氢能的选择似乎很早就有定论。但随着能源互联网、新能源汽车、区块链等能源组织新概念的热潮涌现，特别是前段时间国家能源局原局长张国宝的一番关于“技术路线”的观点，又让人重新思考这一影响深远的议题。

据《日本经济新闻》2018年12月27日报道，1次充电可行驶相当于东京至大阪的500公里的锂离子电池技术开发在日本正日趋活跃。

与方形和圆柱型电池相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。

外媒报道，就在全球车企都将注意力放在内燃发动机上时，特斯拉独树一帜，致力于发展电动汽车。

当今世界上，人类正面临化石能源的日益枯竭和对可持续能源的不断增长的需求的严峻问题，从而推动了对低成本、环保和高性能能量转换和存储系统的研究。

成本、能量密度、快充特性一直是评估动力电池的三大重要指标。仔细观察近年各大品牌电动汽车的发布会，快充一直是商家着力吆喝的卖点之一。

12月5日，孚能科技宣布公司与某德国著名车企（据猜测可能是戴姆勒）签订 2021-2027 年的供货协议，供货规模合计140 GWh，涉及金额高达 200 亿欧元。

Roskill发布的一份市场报告显示，受混合动力和电动汽车(xEV)产量增长以及在储能系统(ESS)中使用锂离子电池的推动，锂离子电池的需求继续快速增长。

作为新能源车的“心脏”，我（一块电芯）从出生开始，就一直备受瞩目，出于安全性考虑，在经过千锤百炼后，我才能够得以被安装进车内，陪着大家一起颠簸，哦不，是畅游全世界。

12月24日，财政部发布消息：自2019年1月1日起，调整部分商品的进出口关税。其中一条信息为：取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。

12月9日下午，清华大学—张家港氢能与先进锂电技术联合研究中心在清华大学正式挂牌运作。清华大学党委常务副书记姜胜耀，我市市委副书记、市长黄戟参加活动。

单从使用角度而言，石墨烯电池完全能胜任锂电池在电动车中所起的作用，它有着更大的存储容量以及更快的充电速度，并且在高温下也比锂电池更为耐用。因此，石墨烯电池作为电动车电池是毫无问题的。

在刚过去的“娥江英才”创新创业大赛决赛上，一项名为“高能量密度及倍率性能电池”项目拔得头筹，现场评委更以“非常震撼”作评。据了解，该项目聚焦高比能锂电池硅负极材料，目前已实现硅负级和硅高比能电池产业化，成功将电池能量密度（一公斤电池每小时产生的电量）提升至300wh/kg以上，逼平特斯拉“御用”的松下产电池，而在实验室，项目团队更是将这一数值飙到了400wh/kg以上。

众所周知，钴是三元电池中的重要原材料，其影响到整个动力电池的稳定性和安全性。但由于钴资源稀缺，以及钴主要产地刚果(金)，其基础设施相对落后，开采难度大、成本高，以至于2017年以来价格不断上行。在成本压力的背景下，动力电池“高镍三元材料”成为发展趋势。

随着国家在大力支持新能源汽车的发展，只要购买新能源汽车就会有相应的购车补贴政策。所以购买新能源汽车的人也越来越多，新能源汽车逐渐在汽车市场占据不可撼动的一席之地。有消费者就指出新能源汽车又不好，为什么卖的这么贵，还有人要去买。

动力电池作为新能源汽车的核心部件与动力源泉，在新能源汽车产业链上占据着重要位置。这也就不难理解，为何除了动力电池供应商以外，各大主机厂商也都开始马不停蹄地加入到这一市场竞争中来。那么在这一众群雄逐鹿的资本市场，究竟中国企业现状如何？与老牌日韩系动力电池巨头相比又有何差距？

进入2018年以来，从多家动力电池企业被供应商集体拉横幅堵门讨债，到部分电池企业减产停产，再到电池企业与主机厂对簿公堂追讨欠款，整个动力电池产业都蒙上了“钱荒”的阴影。