电池百科
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过去几年外资电池企业在产能扩张方面一直比较谨慎，近期LG公布扩产规划超过100GWh，而已经经历过几轮面板、半导体大周期的三星启动260亿元投资动力电池，也是近几年全球最大投资，值得我们高度重视。根据五家电池龙头包括LG，宁德时代，比亚迪，松下，三星的扩产计划估算，预计五家合计的新增产能为319GWh。
来自锂电材料产业链的一位业内人士李明表示：“新上的三元前驱体项目很多，但是80%都会被淘汰，未来只有既有技术又有钴镍等矿产资源的企业会留下来。”赵亮对此也表示认同，并认为“以传统汽车为例，现存能够为汽车厂商提供零部件供应的企业有几家？最终活下来的正极材料企业也将面临一样的命运。”
2018年5月15日，根据国家标准管理程序，工业和信息化部组织修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布，自2019年4月15日正式实施，过渡期共11个月。伴随着新国标的严格标准，一些小规模电动车企业生产的不规范产品将成为第一批打击对象。在新国标的压力下，电动自行车的各相关配套设施企业有喜有忧。而这其中，新能源电池企业开始出现新机会。
受益全球电池扩张逻辑，锂电设备将强者恒强。业内人士认为，当前，国内设备公司无论从产能、交期、技术、服务等方面均能够满足要求，随着电池成本下降，整个设备行业国产化、龙头化提高是必然趋势。看好板块投资机会，建议重点关注锂电关键材料投资机会。
近年来，由于具有高比能量、高比功率、高转换率、长寿命、无污染等优点，锂离子电池得到了快速普及，其应用逐步从便携式电子产品和通讯工具转向动力型电源领域，锂电池行业因此延续良好发展态势。
在经历了前几年叫喊“风口来了”的热闹喧嚣后，进入2018年，电池企业开始冷静面对储能“蛋糕”，有条不紊地耕耘已经规划好的储能蓝图。今年以来，宁德时代、比亚迪、远东福斯特、力神电池、中天科技等电池企业，纷纷在储能市场打起算盘。
近年来，在政策的大力扶持下，我国新能源汽车迅猛发展，预计到2020年保有量将突破500万辆。然而，新能源汽车动力电池的寿命普遍只有3-5年，由此带来的退役回收问题也迫在眉睫。从2014年大规模推广来算，2018年将迎来第一个动力电池退役潮，这意味着动力回收已经进入了大规模爆发前夕。
锂离子电池作为一种应用广泛的储能设备，具有高能量密度、良好循环稳定性及质量轻等特点。但目前仍不能满足电动汽车、智能电网等高能量密度需求。若采用固体电解质和金属锂负极的全固态锂金属电池，则有望解决能量密度、安全性等问题。
伴随着新能源汽车的销量持续增长，动力电池的装机量也呈现出高增长的态势。相关数据显示，今年1-9月动力电池装机量已达28.7GWh，相当于2017年同期装机量的3倍（2017年1-9月总装机量为8.9GWh）。业内预估，今年新能源车的销量有望突破100万辆，而动力电池装机量有望达40GWh。
以色列的新能源战略比较成功。以色列注重能源立法、推进能源多元化、大力开发新能源、研发高新技术、扶持能源产业、倡导节能环保，在全球形成了独具特色的能源政策。而且，以色列以发达的高科技为依托,以技术创新为先导,走出能源多元化的可持续发展之路。
瞄准新能源汽车产业风口，跨界上市公司、巨型资本疯狂涌入动力电池产业链，当行业拐点出现市场格局生变，扎堆布局的后遗症也开始显现，各种“秋后算账”模式纷纷开启。
目前，越来越多中国企业正在加入燃料电池行业，包括41家中国整车企业，还有汽车零部件企业、产业资本等相继在氢能及燃料电池产业加码。然而目前国内氢燃料电池的推广目前主要受限于氢气储运技术及加氢站基础设施的建设。
2018年，“安全”绝对是储能行业关注的最大“热点”。近期韩国第16座储能电站发生着火，安全问题再次牵动整个储能行业的神经。中国能源研究会储能专委会/中关村储能产业技术联盟（CNESA）将基于此次着火事件以及韩国政府的应对措施，提出对中国储能安全、健康发展的建议，同时作为2018年联盟对储能市场的总结之一。
随着我国氢能与氢燃料电池产业快速发展，地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路，逐渐形成京津冀、长三角、珠三角等为主要氢能产业集群，并逐渐辐射到周边地区。除了较为熟知的北京、上海、佛山、如皋、武汉、苏州等主流城市之外，越来越多的城市为抢占先机制定了详细的氢能产业发展规划，将燃料电池作为未来发展的重要组成部分。
此外，还明确，除燃料电池汽车外的新能源汽车按照国家补助的30%给予地方补助，燃料电池汽车按国家补助的80%给予地方补助。政策自发布之日起实施，执行期限至2020年12月31日。
