电池百科

造纸工业一种很常见的副产品：木质磺酸盐，已被壬色列理工学院科学家证明可做为锂硫电池的低成本电极材料，目前研究小组创建了一款手表锂硫电池原型，下一个工作将试着扩大原型。

随着新能源行业如火如荼的快速发展，新能源汽车亦迅速壮大，伴随着这种趋势，新能源汽车动力电池的退役潮随之而来。

近些年，锂/钠硫、锂/钠/钾系空体电池因具有高能量密度而被新能源研究者们所熟知。

《中国制造2025》确定的技术目标是2020年锂电池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度达到400Wh/kg，2030年能量密度达到500Wh/kg。

请接招，特斯拉。位于英国阿宾顿的初创公司——Oxis能源公司的研究人员正在利用锂和硫的组合制造电池。

人们研究过锂离子电池在储存过程中的内部结构和性能变化，但限于容量衰减和自放电等，随着锂离子电池向纯电动车、混合电动车和插电式混合电动车等配套电源的方向发展。

在锂离子电池正极材料的研究方面，德裔美国学者GOODENOUGH教授作出了巨大贡献：他1980年就职于英国牛津大学期间发现钴酸锂(LiCoO2，简称LCO)可用作锂电正极，次年在LCO专利中提及镍酸锂(LiNiO2，也称LNO)作为正极材料的可行性;

在锂离子电池的充电过程中，负极电位不断变负，在一定条件下会引起金属锂在负极表面沉积的副反应。这一副反应不仅使电池性能下降，循环寿命大幅缩短，还限制了电池的快充容量，并有可能引起燃烧、爆炸等灾难性后果。

直到目前为止，还没有一款完全理想的、适合于锂电池的电解质。如今最常用的还是有机电解液，因为其具有高的离子电导率和较宽的温度使用范围。

虽然锂离子电池为当今储能主力，但目前仍有许多研究团体与厂商试图找出比锂电池更稳定与有效的储能技术，美国能源部国家再生能源实验室(NREL)近日便成功研发出镁固态电池，且该电池原型能量密度与材料成本皆比锂离子电池佳。

金属锂可完美替代石墨，做锂离子电池的负极材料，从而使后者破解“续航里程差”的难题。

锂离子电池在制作过程中一个关键工艺就是电池在出厂前要对其进行化成(formation)。

锂硫电池具有大的理论容量和高的能量密度以及正极材料硫来源广泛、环境友好等特点，有望成为下一代高性能锂离子电池。

自从1799年伏打电池问世以来，金属Zn由于具有较高的理论容量(820 mAh g-1)、较低的电势(-0.762V vs SHE)以及储量丰富、低毒和安全等诸多优点，被视为水系电池理想的负极材料之一。

当前基于石墨负极的锂离子电池的实际能量密度已经接近其理论值(约为350 Wh kg-1)，因此现有锂离子电池很难满足更长续航电动汽车的发展需求。

随着新能源汽车行业的发展，也带动了充电桩行业的发展。虽然我们身边的充电桩越来越多，但是不少新能源车司机却依然表示充电难。

提高电池的能量密度(仅限于容量型电池)，是设计电池的第一要务。

如今汽车市场是在逼着车企朝电气化转型，同时间接逼着消费者换车，不过很多人都对新能源汽车的续航和充电时间表示担忧。

锂离子电池为当今储能技术主流，已广泛用于各类 3C 产品与电动车，但锂金属含量仅占地壳的 0.06%，且近年需求量大增，导致原物料价格上涨，再加上安全性质为人诟病，因此除了改善电池性能与降低成本，也有团队寻求锂基之外的电池。

虽然锂离子电池已经是当今储能主流，但是其充放电的分子与原子基础科学至今还是个谜。